深圳湾跨海大桥

红日东升，朝霞灿烂。伶仃洋清波细语，深圳湾风情万种。在深圳蛇口与香港元朗之间宽阔的海面上， 一桥飞架的钢铁长龙，宛如长虹卧波，壮观雄伟；又如山海间一双长长的坚实手臂，把深港两地牢牢地拉在一起，难分难离。这里，正是深圳湾跨海大桥。
 

深圳湾大桥(Shenzhen Bay Bridge)，原称深圳湾公路大桥，是中国境内一座连接深圳与香港的跨海大桥，位于伶仃洋深圳湾之上，为深港西部通道的组成部分。它北起深圳市深圳湾口岸，上跨伶仃洋深圳湾，南至香港特别行政区 10 号干线公路；是一座连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石的公路大桥，线路全长 5545 米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度 100 千米 / 小时；工程项目投资 7.8 亿元人民币。
 

为什么要建西部通道？一系列理由可以说明。对深圳而言，接近 40% 的过境车辆分布在西部，而当时现有的三个公路口岸都在中部和东部，开往西部的车辆必须绕行，大大降低了通关效率，增大了市区污染。对珠三角而言，在前店后厂的经济格局下，珠三角与香港现有的交通运输通道已捉襟见肘。建设西部通道可以增强口岸通行能力。同时，它不仅是深港西部通道，还是连接深圳与香港的                                                                                                                                                                                                                                                                                                   大型跨界基建工程，更是国家国道主干线同三线和天津—南京—香港公路大动脉的重要组成部分。它直接连接沿江高速公路。

深圳湾大桥于 2003 年 8 月 28 日动工建设，2006 年 1 月 20 日完成合龙，2007 年 7 月 1 日建成通车， 全长 5545 米，其中深圳侧桥长 2040 米，香港段长3505 米，桥面宽 38.6 米，全桥的桩柱共 457 支，共 12 对斜拉索，呈不对称布置，独塔单索面钢箱梁斜拉桥，为当时国内最宽、标准最高的公路大桥。

 

▲2003 年 8 月 28 日，深港西部通道工程开工奠基典礼

▲2006 年年底，深港西部通道深圳湾公路大桥首次亮起华灯
 

大桥设南、北两个通航口，采用主跨为 210 米和 180 米独塔钢梁斜拉桥方案。非通航孔采用 75 米跨等 截面箱梁。为改善行车条件 , 增加大桥景观效果，桥轴线平面采用 S 形。站在深圳一侧隔海望去，一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上，阳光下耸立的斜拉桥熠熠生辉，象征着深港两地紧密握手。
 

若从高处鸟瞰，只见略显 S 形的大桥蜿蜒跨过海面，如同一条巨龙跨越天海相接。西部通道的走线有直也有弯，甚具流线型。通道的走线有少许弯度，设计上不仅可让司乘人员中途欣赏斜拉桥的美态，还有助于大桥本身和司机行车的安全。
 

通道上两座塔高近 140 米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方，形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道，至中间的深港分界线，象征着两地人民热切渴望能更加紧密地团结起来。
 

深圳湾公路大桥虽然由深港两地政府共同投资， 但在桥面宽度、行车道宽度、路面横坡等方面，深港双方均有严格统一的技术标准，因此大桥实际上就是一个整体，连接部分没有任何痕迹，外部造型和桥梁结构完全一致。

深圳湾大桥换道立交桥在海上作业，其显著特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下，深圳湾大桥项目部全体员工科学组织、精心施工，先后攻克了钢护筒下沉，钢板桩围堰淤泥反涌，高性能混凝土(120 年寿命)远距离输送 (距离 600 米)，海上现浇梁支架施工，冲孔桩漏浆严重成孔困难等技术难题，圆满完成主体工程任务， 受到了广大市民的好评。

 

▲连接深港两地的西部通道在 2007 年 7 月 1 日通车

整个深圳湾口岸于 2007 年 7 月 1 日投入使用后，深港两地只有 10 到 15 分钟的车程。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港联合的“一地两检”查验模 式的口岸，建成后成为我国最大的陆路口岸，也是世 界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。
 

承担施工任务的中铁工程四局等单位，组织精兵强将和精良设备，克服了大跨度、等截面箱梁预制、 悬拼线型、梁节胶拼、真空压浆等技术难题和海上高空作业安全隐患大等困难，创下日胶拼 16 片梁、周胶拼 63 片梁的良好成绩，更创下单幅桥面吊机日完成 6 片梁，刷新国内同类架桥最高纪录。 深圳湾公路大桥地处深圳湾内海，在深港两侧各有红树林自然保护区和米埔自然保护区，以货柜车为主的车流势必影响各种生物及居民。技术人员在设计及施工时就采取有效措施，确保整个工程对环境的影响控制在合理范围内。
 

深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、 自动清污的设计，大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸(监管区)四周，种植了大批高大的乔木，形成宽约百米的绿化带。

西部通道建成后，成为一条名副其实的“环保通道”，环保设计还贯穿于诸多细节。例如，大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，选择银灰色；考虑到桥面水流冲下浅滩可能给浅滩生物带来影响，建设者采用排水管， 集中排入海面以下；深圳侧接线工程采用全封闭下沉式道路，即在现有的东滨路地下挖开窗隧道，货柜车从深圳“沉地”“擦边”直接进入 107 国道和广深高速公路;建设消防、通信、噪声控制、结构健康监测、 路面防滑等系统。整条道路风光秀美，环境优雅。

 

▲深圳湾跨海大桥

深圳湾跨海大桥为连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第 4 条跨境通道，连接深圳蛇口与香港元朗，为当时我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广东沿江高速公路的咽喉。大桥通车后广州—香港距离缩至百公里内。
 

驾车从广州黄埔区笔村(接东二环高速)，沿途经过南岗，跨过东江，随后经过东莞麻涌、泗盛、穗隆、新湾，走完全长 90 余公里的沿江高速，到达深圳市南山区前海开发区，进入西部通道深圳侧接线隧道，迈上 5 公里多长的深圳湾公路大桥，一路过山连海，没有红灯，一顿早茶的工夫就可抵港。

说话间，我们在深圳湾滨海公园休闲带徜徉，只见一辆辆满载旅客的游览大巴、各类车辆从蛇口东角头这边徐徐驶上深圳湾大桥，而从香港方面开来的汽车也一排排鱼贯而入，交织成一幅美丽的图景。如果你把照相机的景深放大，把周边休闲带上熙来攘往的人群，鲜花盛开的草地，甚至孩子们欢乐的笑脸，都收入镜头，那该是一幅多么漂亮的画面啊!
 

我在一个以“深圳湾大桥”为主题的摄影展上， 看到了许多色彩斑斓的照片。真想在每一帧照片上面题上一首诗:

  是清晨的旭日突破云层的阻扰，

  要在深圳湾染出一条金光大道;

  是傍晚的落霞沉入南海，

  要让红树林引来天空更多的飞鸟。
 

  长长的大桥伸出坚实的手臂，

  把深港两地的友谊系得牢牢。

  走失的孩子一旦被找回家来，

  母亲就再不会让他离开自己的怀抱!

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