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深圳湾跨海大桥
作者:彭庆元 来源:《改革开放:蛇口》 责任编辑:kysia 2022-03-22 人已围观
红日东升,朝霞灿烂。伶仃洋清波细语,深圳湾风情万种。在深圳蛇口与香港元朗之间宽阔的海面上, 一桥飞架的钢铁长龙,宛如长虹卧波,壮观雄伟;又如山海间一双长长的坚实手臂,把深港两地牢牢地拉在一起,难分难离。这里,正是深圳湾跨海大桥。
深圳湾大桥(Shenzhen Bay Bridge),原称深圳湾公路大桥,是中国境内一座连接深圳与香港的跨海大桥,位于伶仃洋深圳湾之上,为深港西部通道的组成部分。它北起深圳市深圳湾口岸,上跨伶仃洋深圳湾,南至香港特别行政区 10 号干线公路;是一座连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石的公路大桥,线路全长 5545 米;桥面为双向六车道高速公路,设计速度 100 千米 / 小时;工程项目投资 7.8 亿元人民币。
为什么要建西部通道?一系列理由可以说明。对深圳而言,接近 40% 的过境车辆分布在西部,而当时现有的三个公路口岸都在中部和东部,开往西部的车辆必须绕行,大大降低了通关效率,增大了市区污染。对珠三角而言,在前店后厂的经济格局下,珠三角与香港现有的交通运输通道已捉襟见肘。建设西部通道可以增强口岸通行能力。同时,它不仅是深港西部通道,还是连接深圳与香港的 大型跨界基建工程,更是国家国道主干线同三线和天津—南京—香港公路大动脉的重要组成部分。它直接连接沿江高速公路。
深圳湾大桥于 2003 年 8 月 28 日动工建设,2006 年 1 月 20 日完成合龙,2007 年 7 月 1 日建成通车, 全长 5545 米,其中深圳侧桥长 2040 米,香港段长3505 米,桥面宽 38.6 米,全桥的桩柱共 457 支,共 12 对斜拉索,呈不对称布置,独塔单索面钢箱梁斜拉桥,为当时国内最宽、标准最高的公路大桥。
▲2003 年 8 月 28 日,深港西部通道工程开工奠基典礼
▲2006 年年底,深港西部通道深圳湾公路大桥首次亮起华灯
大桥设南、北两个通航口,采用主跨为 210 米和 180 米独塔钢梁斜拉桥方案。非通航孔采用 75 米跨等 截面箱梁。为改善行车条件 , 增加大桥景观效果,桥轴线平面采用 S 形。站在深圳一侧隔海望去,一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上,阳光下耸立的斜拉桥熠熠生辉,象征着深港两地紧密握手。
若从高处鸟瞰,只见略显 S 形的大桥蜿蜒跨过海面,如同一条巨龙跨越天海相接。西部通道的走线有直也有弯,甚具流线型。通道的走线有少许弯度,设计上不仅可让司乘人员中途欣赏斜拉桥的美态,还有助于大桥本身和司机行车的安全。
通道上两座塔高近 140 米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方,形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道,至中间的深港分界线,象征着两地人民热切渴望能更加紧密地团结起来。
深圳湾公路大桥虽然由深港两地政府共同投资, 但在桥面宽度、行车道宽度、路面横坡等方面,深港双方均有严格统一的技术标准,因此大桥实际上就是一个整体,连接部分没有任何痕迹,外部造型和桥梁结构完全一致。
深圳湾大桥换道立交桥在海上作业,其显著特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下,深圳湾大桥项目部全体员工科学组织、精心施工,先后攻克了钢护筒下沉,钢板桩围堰淤泥反涌,高性能混凝土(120 年寿命)远距离输送 (距离 600 米),海上现浇梁支架施工,冲孔桩漏浆严重成孔困难等技术难题,圆满完成主体工程任务, 受到了广大市民的好评。
▲连接深港两地的西部通道在 2007 年 7 月 1 日通车
整个深圳湾口岸于 2007 年 7 月 1 日投入使用后,深港两地只有 10 到 15 分钟的车程。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港联合的“一地两检”查验模 式的口岸,建成后成为我国最大的陆路口岸,也是世 界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。
承担施工任务的中铁工程四局等单位,组织精兵强将和精良设备,克服了大跨度、等截面箱梁预制、 悬拼线型、梁节胶拼、真空压浆等技术难题和海上高空作业安全隐患大等困难,创下日胶拼 16 片梁、周胶拼 63 片梁的良好成绩,更创下单幅桥面吊机日完成 6 片梁,刷新国内同类架桥最高纪录。 深圳湾公路大桥地处深圳湾内海,在深港两侧各有红树林自然保护区和米埔自然保护区,以货柜车为主的车流势必影响各种生物及居民。技术人员在设计及施工时就采取有效措施,确保整个工程对环境的影响控制在合理范围内。
深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、 自动清污的设计,大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸(监管区)四周,种植了大批高大的乔木,形成宽约百米的绿化带。
西部通道建成后,成为一条名副其实的“环保通道”,环保设计还贯穿于诸多细节。例如,大桥斜拉索为防止飞鸟误撞,选择银灰色;考虑到桥面水流冲下浅滩可能给浅滩生物带来影响,建设者采用排水管, 集中排入海面以下;深圳侧接线工程采用全封闭下沉式道路,即在现有的东滨路地下挖开窗隧道,货柜车从深圳“沉地”“擦边”直接进入 107 国道和广深高速公路;建设消防、通信、噪声控制、结构健康监测、 路面防滑等系统。整条道路风光秀美,环境优雅。
▲深圳湾跨海大桥
深圳湾跨海大桥为连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程,是继罗湖、皇岗和沙头角之后第 4 条跨境通道,连接深圳蛇口与香港元朗,为当时我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥,也是广东沿江高速公路的咽喉。大桥通车后广州—香港距离缩至百公里内。
驾车从广州黄埔区笔村(接东二环高速),沿途经过南岗,跨过东江,随后经过东莞麻涌、泗盛、穗隆、新湾,走完全长 90 余公里的沿江高速,到达深圳市南山区前海开发区,进入西部通道深圳侧接线隧道,迈上 5 公里多长的深圳湾公路大桥,一路过山连海,没有红灯,一顿早茶的工夫就可抵港。
说话间,我们在深圳湾滨海公园休闲带徜徉,只见一辆辆满载旅客的游览大巴、各类车辆从蛇口东角头这边徐徐驶上深圳湾大桥,而从香港方面开来的汽车也一排排鱼贯而入,交织成一幅美丽的图景。如果你把照相机的景深放大,把周边休闲带上熙来攘往的人群,鲜花盛开的草地,甚至孩子们欢乐的笑脸,都收入镜头,那该是一幅多么漂亮的画面啊!
我在一个以“深圳湾大桥”为主题的摄影展上, 看到了许多色彩斑斓的照片。真想在每一帧照片上面题上一首诗:
是清晨的旭日突破云层的阻扰,
要在深圳湾染出一条金光大道;
是傍晚的落霞沉入南海,
要让红树林引来天空更多的飞鸟。
长长的大桥伸出坚实的手臂,
把深港两地的友谊系得牢牢。
走失的孩子一旦被找回家来,
母亲就再不会让他离开自己的怀抱!
很赞哦! ( )
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