打造国际航空枢纽，助力开放崭新格局

深圳前海，建筑工地上的塔吊栉比鳞次，一栋栋现代化高楼正在拔地而起。在蓝天白云的映照下，从深圳机场起飞的飞机划过天际……这一幕经常被摄影师定格为精美的画面，用来呈现现代、开放、飞速发展的深圳给人留下的直观印象。事实上，这种直观印象非常客观地揭示了城市发展的一条重要逻辑，那就是如果一个城市要融入全球，成为繁复而浩大的世界战略空间网络的一个重要节点，成为全球人、物、资本、信息资源的流转集散枢纽，就必然需要密集繁忙的国内外航线、四通八达的陆上交通道路以及纵横交错的海运航路作为支撑和载体。
 
 
一、深圳国际航空枢纽的建设历程
 
深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，机场距离深圳市区32公里，是中国境内集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。
 
深圳宝安国际机场于1991年10月正式通航。通航以来，深圳机场航空客、货运业务持续保持快速增长。客运方面，2003年，旅客年吞吐量首次突破1000万人次，正式跨入全球百强机场行列；2007年，旅客年吞吐量突破2000万人次大关。而此时的深圳机场，其实只有一条3400米长、45米宽的4E标准跑道，不能起降超大型飞机，运力增长也严重受限，已经明显无法匹配深圳经济的高速发展。
 
2011年7月深圳机场扩建的长3800米、宽60米的第二跑道正式开通。该跑道飞行等级为4F，可以满足目前世界上最大型客机起降，其中包括“空中巨无霸”——空客A380客机。但深圳机场的国际航线少特别是洲际长航线匮乏，已成为深圳经济社会发展的一块短板。当时深圳市的经济规模已居全国第四，外贸进出口规模连续三年居内地城市首位。然而，深圳机场国内旅客与国际旅客比例仅为96.6:3.4。这个比例不仅低于京沪穗等国内其他一线城市，也低于成都、武汉、杭州、昆明等二线城市。京沪穗三个城市均已是千万级国际旅客枢纽港；成都、杭州、昆明处于第二梯队，国际旅客数量每年也有二三百万；深圳的国际旅客吞吐量仅100万人次左右，在国内城市中处于第三梯队。
 
 
知识链接
 
空客A380：欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机，是航空界首架真正意义上的双层客机，是空客为了应对波音的747推出的产品，最多可搭载近900名乘客，因而有着“空中巨无霸”的美名。
 
 
2019年8月18日，《中共中央 国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》（以下简称《意见》）正式发布，进一步提高深圳的战略定位。《意见》提出，到2025年，深圳将建成现代化国际化创新型城市；到2035年，深圳要成为我国建设社会主义现代化强国的城市范例；到21世纪中叶，成为竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市。这一空前的定位，使得深圳机场的国际化进程大大加快。
 
2019年底，民航中南局发布了《关于支持深圳机场建设智慧机场先行示范的指导意见》，明确了深圳机场创立“智慧机场标杆”、打造“新技术应用高地”的发展定位，提出到2030年，全面实现数字化与业务的深度融合，智能化达到世界一流水平，建成智慧机场先行示范的建设目标；深圳机场也联合华为发布了《深圳智慧机场数字化转型白皮书》，为民航智慧机场建设提供“深圳经验”；中国民航局也正式在行业内部发文，号召各单位学习深圳机场数字化转型经验。
 
2020年3月17日，深圳人迎来了一个期盼已久的好消息，深圳机场第三跑道项目终于开工了！这个项目总投资123.3亿元，建成后可以满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标。自此，深圳将成为继北京、上海、广州、重庆之后，国内第五个拥有第三跑道的城市。
 
2020年9月2日，交通运输部《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》发布，原则同意在高品质创新型国际航空枢纽建设上进行试点，对深圳打造高品质创新型国际航空枢纽提出了新要求。通过3—5年时间，深圳机场多航站体系形成，综合保障能力大幅提升。深圳机场与全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市连接的国际航线数量超过100条，机场国际旅客和国际货邮吞吐量占比分别达到20%和50%。

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