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轨道交通3号线
作者：深圳百科 来源：深圳百科 责任编辑：xiangwang 2023-10-30 人已围观
类别名称：城镇交通运输 轨道交通线
地名代码：44030399923520000002（罗湖段）
44030499923520000004（福田段）
44030799923520000001（龙岗段）
地理位置：轨道交通 3 号线位于深圳市中部区域，大体呈东北—西南走向。东北起于龙岗区的坪地六联，西南止于福田区的福田保税区，横贯龙岗、罗湖、福田三区。
轨道交通3号线三期工程（南延）起于既有3号线益田站，终点设福保站，线路长1.5千米，设站1座1区间，全部为地下线。轨道交通3号线东延工程（双龙—坪地六联）位于龙岗区内，沿既有3号线向东北方向延伸，起于3号线双龙站，终于坪地六联站，全长约9.3千米，其中高架段长度为1.43千米，过渡段长度为0.36千米，地下段长度为7.49千米。设停车场1座，主变所1座。管理单位为深圳市地铁集团有限公司。
首期段（双龙—草埔）2007年9月始建，2010年底试运行；西延段2007年12月26日开工，至2010年8月24日最后一个区间购物公园站—福田站区间右线实现贯通，草埔—益田段2011年6月建成通车。三期（益田—福保）2020年10月通车。四期（东延段）双龙—坪地六联预计2025年通车。
轨道交通3号线工程轨道施工道岔安装了辊轮滑床板系统，这是一项新工艺，大大提高道岔系统的安全系数。轨道交通3号线工程对有特殊要求的减振地段，采用钢弹簧隔离减振器进行轨道道床减振降噪。该减振器主要设置在地下段上部有医院、学校等比较敏感的地段，可有效减少列车振动对周围环境的影响。
2019年6月，轨道交通3号线创新推出了“周末半程末班车”，该列车的发出时间推迟至23:30，给市民的夜间出行提供了极大的便利；并于2020年3月26日正式启用新版列车运行图。工作日的大客流区间段为塘坑站至华新站。本次运能提升后，无论是早晚高峰，大客流区段的列车发车间隔均压缩至2分20秒，可避免站台出现长时间人多拥挤的情况，更好地满足通勤客流的出行需求。同时，3号线各站双方向首班车时间也均有不同程度的提前。
3号线东延工程（双龙—坪地六联）于2020年8月18日正式开工。3号线四期工程位于龙岗区内，沿既有3号线向东北方向延伸，起于双龙站，终于坪地六联站，全长约9.3千米，建成通车后将结束坪地片区无地铁的历史。其中高架段长度为1.43千米，过渡段长度为0.36千米，地下段长度为7.49千米。工程采用B型车6辆编组，时速100千米。共设车站7座，包括梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六联站。其中梨园站为高架站，其余均为地下站。该工程是落实市委、市政府“东进战略”的重要轨道交通线路，是联系坪地中心与龙岗中心、横岗中心、布吉中心、罗湖中心以及福田中心的城市轨道干线。轨道交通3号线东延工程不仅连接坪地、支持国际低碳城的发展，更是串联东部各条轨道交通线路，包括轨道交通14号线、16号线以及建设或规划中的深惠城际铁路、中虎龙城际铁路，形成东部高效的轨道交通网络。此外，轨道交通3号线东延工程还将秉承“建地铁就是建城市”的发展理念，将轨道交通建设与城市改造相结合，促进龙岗快速更新，提升龙岗的整体城市功能。
参考资料：深圳市规划和自然资源局龙岗管理局. 深圳市龙岗区地名志[M]. 深圳：深圳出版社，2023.
地名代码：44030399923520000002（罗湖段）
44030499923520000004（福田段）
44030799923520000001（龙岗段）
地理位置：轨道交通 3 号线位于深圳市中部区域，大体呈东北—西南走向。东北起于龙岗区的坪地六联，西南止于福田区的福田保税区，横贯龙岗、罗湖、福田三区。
地名概况
轨道交通3号线（首期和西延段）全长41.677千米，其中地下线（含地面线和过渡线）19.872千米，高架段21.805千米，共设30个车站。首期段起于红岭站，止于龙岗双龙站；西延段起于益田站，止于红岭站。其中龙岗区境内24.57千米，途经龙岗街道、龙城街道、横岗街道、南湾街道、布吉街道，沿途重要地物有龙城广场、龙岗区政府、沙吓岭、布吉河、大芬油画村等。全线按B型车6辆编组标准设计。地下车站设有屏蔽门，高架车站设有安全门。标志色为天蓝色。轨道交通3号线三期工程（南延）起于既有3号线益田站，终点设福保站，线路长1.5千米，设站1座1区间，全部为地下线。轨道交通3号线东延工程（双龙—坪地六联）位于龙岗区内，沿既有3号线向东北方向延伸，起于3号线双龙站，终于坪地六联站，全长约9.3千米，其中高架段长度为1.43千米，过渡段长度为0.36千米，地下段长度为7.49千米。设停车场1座，主变所1座。管理单位为深圳市地铁集团有限公司。
地名沿革
轨道交通3号线曾用名深圳地铁3号线、龙岗线。2014年由深圳市轨道办批准更为今名。因其在深圳轨道线路规划中排序第3，故名。初称深圳地铁3号线，2008年4月23日，深圳市规划局更名为“龙岗线”，为方便记忆，2014年由深圳市轨道办宣布重新更名为轨道交通3号线，名称沿用至今。首期段（双龙—草埔）2007年9月始建，2010年底试运行；西延段2007年12月26日开工，至2010年8月24日最后一个区间购物公园站—福田站区间右线实现贯通，草埔—益田段2011年6月建成通车。三期（益田—福保）2020年10月通车。四期（东延段）双龙—坪地六联预计2025年通车。
社会意义
轨道交通3号线是2010年深圳市轨道交通二期工程新增的线路，也是第26届世界大学生运动会的城市轨道交通专线工程，又称为“大运专线”，作为支撑中东部发展的骨干轨道线，是龙岗与罗湖、福田的主要客运通道。2018年9月22日，该线路单日客流量首次突破百万大关，成为继1号线、5号线之后第3条突破百万人次大关的地铁线路。截至2020年底，日平均客流量达到60.54万人次。2013年获得中国土木工程学会、北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会颁发的“中国土木工程詹天佑奖”（第十一届）。轨道交通3号线工程轨道施工道岔安装了辊轮滑床板系统，这是一项新工艺，大大提高道岔系统的安全系数。轨道交通3号线工程对有特殊要求的减振地段，采用钢弹簧隔离减振器进行轨道道床减振降噪。该减振器主要设置在地下段上部有医院、学校等比较敏感的地段，可有效减少列车振动对周围环境的影响。
▲轨道交通 3 号线自草埔站至双龙站与龙岗大道上下平行，实现轨道交通与地面交通互相补充。
2019年6月，轨道交通3号线创新推出了“周末半程末班车”，该列车的发出时间推迟至23:30，给市民的夜间出行提供了极大的便利；并于2020年3月26日正式启用新版列车运行图。工作日的大客流区间段为塘坑站至华新站。本次运能提升后，无论是早晚高峰，大客流区段的列车发车间隔均压缩至2分20秒，可避免站台出现长时间人多拥挤的情况，更好地满足通勤客流的出行需求。同时，3号线各站双方向首班车时间也均有不同程度的提前。
3号线东延工程（双龙—坪地六联）于2020年8月18日正式开工。3号线四期工程位于龙岗区内，沿既有3号线向东北方向延伸，起于双龙站，终于坪地六联站，全长约9.3千米，建成通车后将结束坪地片区无地铁的历史。其中高架段长度为1.43千米，过渡段长度为0.36千米，地下段长度为7.49千米。工程采用B型车6辆编组，时速100千米。共设车站7座，包括梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六联站。其中梨园站为高架站，其余均为地下站。该工程是落实市委、市政府“东进战略”的重要轨道交通线路，是联系坪地中心与龙岗中心、横岗中心、布吉中心、罗湖中心以及福田中心的城市轨道干线。轨道交通3号线东延工程不仅连接坪地、支持国际低碳城的发展，更是串联东部各条轨道交通线路，包括轨道交通14号线、16号线以及建设或规划中的深惠城际铁路、中虎龙城际铁路，形成东部高效的轨道交通网络。此外，轨道交通3号线东延工程还将秉承“建地铁就是建城市”的发展理念，将轨道交通建设与城市改造相结合，促进龙岗快速更新，提升龙岗的整体城市功能。
参考资料：深圳市规划和自然资源局龙岗管理局. 深圳市龙岗区地名志[M]. 深圳：深圳出版社，2023.
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