深圳火车站

对许多人来说，悬在罗湖火车站大楼顶部、由邓小平手书的“深圳”二字，是人们对深圳的第一印象。

坐着列车南下，深圳是目的地也是最后一站，很多人的深圳记忆也是从罗湖火车站开始的。从渊源来说，罗湖火车站已经历经百余年的历史。现在，无论是熙熙攘攘的人流，还是高大宏伟的建筑，都和昔日截然不同了。要说到火车站，首先还得从九广铁路说起。由于香港与广州贸易频繁，1898 年，港英政府与当时的清政府商议兴建连接香港与广州的铁路，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于 1899 年签订了《广九铁路借款草合同》。该铁路计划修筑121 英里，中间以深圳罗湖桥为界，分为两段。香港段铁路长 22 英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；另一段（今广深铁路）长度为 99 英里，由清政府负责修建。 清政府负责段铁路延迟到 1911 年才建成通车。按照规划，九广铁路在当时深圳墟设站，取名为深圳墟站。

深圳墟站始建于1910年，靠近深圳墟的西南角，大约在今天的深圳罗湖区解放路、和平路交汇处。1911年10月8日，一辆蒸汽火车抵达深圳墟站，举行通车典礼。据记载，当时深圳墟站客货兼营，只有一个售票口和可摆放四条板凳的露天候车室。到了晚上，站内全靠煤油灯或蜡烛照明。由于铁路贯通，给予深圳墟绝佳的发展机会，并逐渐形成深圳墟“长”而其他乡村墟市“消”的格局。根据1925年一份文献的记录，深圳墟形成了连接香港、沙头角、福田等地区资源的经济活动中心。某种程度上说，深圳墟已经逐渐成为一个边防小城。 1949年10月19日，粤赣湘边纵队宝深军管会主任刘汝琛带领100多人从布吉乘坐货运火车抵达深圳墟站接管深圳。

1950年，深圳墟站从东门老街迁到接近罗湖口岸和罗湖桥、与香港仅一桥之隔的地方，也就是今天罗湖火车站的所在地。1953年，因深圳墟有连接九广铁路的便利，工商业发达，人口数量急剧增长，宝安县政府决定把办公地址从南头迁至深圳墟（今蛟湖路附近），而深圳墟站也改称“深圳站”。

深圳站当时非常简陋，第一代候车室面积仅有35平方米，和之前在解放路口的车站比，唯一的进步就是不再是露天的了。当年的铁路职工什么困难都不怕，他们自己动手，用多余的铁轨、枕木为柱，伐木裁板做顶，终于建成深圳站。据车站职工回忆，深圳站地势较低，周围都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，都是车站职工挖塘泥、挑煤渣垫高铁路两侧，才建成了第一个站台。当时，车站门前有一个小广场，旅客从广场沿台阶拾级而上进入售票厅和候车室。左边是出入境大厅，由边防检查站和海关把守，从出入境通道望过去，就可以看见罗湖桥。 很长一段时间，深圳站一天只有3趟旅客列车始发，运送旅客不足2000人。造成这一现象，还是源于深圳作为边防小城的特殊地理位置。深圳站处于深港两地的交界处。从1898年新界被强租到1950年，深港虽然有边界但是百姓可以自由往来。

中华人民共和国成立后，由于意识形态的差异，英国政府对中国共产党领导的社会主义国家非常警惕，在1950年年底开始在边境拉铁丝网。1951年年初，中方也开始铺设铁丝网，边境的自由来往正式结束。深港边境（“一线关”）的设立，影响的不仅是深港两地的交往。为了设立缓冲地带，港英当局设置了沙头角等禁区；中方事实上也设立了禁区，当年罗湖和福田沿深圳河的农村也都在禁区内。进入边防禁区，需要严格多层级政审和批准极繁琐的边防证件。

深圳站就处于禁区之内。由于很少有人能进入边防区，深圳站的旅客数量非常少。所以，深圳站很长时间都只有一座破旧的二层小楼，“一楼是候车室，二楼是贵宾室，与罗湖口岸相连的平房是港澳候车室。旅客出入候车室及上下站台都要步行。车站没有通往内地的直通车，所有去往内地的旅客必须在广州站中转。深圳至广州最快也要两三个小时，如果坐绿皮车，则要五个多小时才能到广州。”一位熟悉深圳站的旅客回忆道。深圳站外的广场当年也不大，只有一个小小的公共汽车站，汽车站内只有两路公共汽车和几辆小巴士停在那里等客，更多的则是三轮车和摩托车在拉客。

由于地下排水不畅，深圳站经常被大水围困，一遇到暴雨，火车站的周边便成了一片汪洋。所以，尽管客流量不大，深圳站还是在不断改建。自1955年修建一栋两层的楼房后，1959年车站进行第二次改建，站内新设立了贵宾室、海关和边防检查站，站场面积扩大到1870平方米。1964年车站进行了第三次扩建，站场面积扩大到2800平方米。1972年车站进行了第四次扩建，站场面积扩大到4500平方米。1978年，中国实行改革开放。1980年，深圳被批准设立经济特区，由深圳站前往中国内地的旅客日益增加。从1978年到1980年前后，深圳站迎来更多陌生的洋面孔，这是中国打开国门的标志和符号，这些西方人也好奇地留下了大量火车站的照片。

1983年7月14日，深圳火车站改造工程动工，工程包括车站扩建、建一栋联检大楼以及一座行人天桥等。同年，深圳站由三等站升级为二等站。1985年2月，深圳站由二等站升级成一等站。不过，当时深圳站候车室面积仍然没有突破2000平方米。深圳火车站真正实现巨变，要等到1991年，投资2.2亿元、建筑面积9万平方米的深圳新客运站落成。

参考资料：蒋荣耀，南兆旭. 岁月山河：百年深圳历史影像纪[M]. 深圳：海天出版社，2019.

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