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深圳坪山站
作者：深圳百科 来源：深圳百科 责任编辑：xiangwang 2023-11-06 人已围观
类别名称：铁路运输 火车站
地名代码：44030700123320000000
地理位置：深圳坪山站位于龙岗区东部与坪山区西部的交界处，跨龙岗区宝龙街道与坪山区坪山街道，南至站前路，北靠丹梓西路，西临和乐路，东接坪兰路。
深圳坪山站为正下式站房设计，旅客可采用下进下出、南北进出相结合的出入模式。按照站、棚、场一体化的客站设计指导思想，深圳坪山站站房雨棚覆盖整个站场，下至上依次为站房层、轨道层、站台层、雨棚屋面层。横跨8线4台，使站房、站场及雨棚成为一个整体。站房雨棚钢结构覆盖面积18131.2平方米，站台雨棚面积27535.6平方米，雨棚总覆盖长度为433.1米，其中站房雨棚覆盖长度为165米，两侧站台雨棚覆盖长度均为134.05米，站房雨棚覆盖宽度为109.2米。屋盖结构根据建筑外观要求形成横跨整个站场的壳体，屋面为彩钢板。车站外部采用“阳光板幕墙”，通透明亮。车站一层为地面层，中部是进站口、售票厅和候车室，南北两面均建有站前广场；东西两侧涵洞下方为环路和公交站；站厅采用“中部候车、两侧进站”设计思路，北部为城际列车（C字头车次）专用候车区域，其余部分为长途候车区域；进站厅内设有主要城市方向及其列车停靠站台的指引标志。车站二层为高架层，有大屋面和雨棚等设施，布设轨道和站台供动车组经停，电梯与车站一层互通。
2015年9月1日起，深圳坪山站开通到深圳北站的高铁快捷线，每日开行12对，运行时间20分钟。高铁快捷线的开通有助于提升交通面貌，对经济特区一体化有积极的意义。截至2016年12月，深圳坪山站每日城际客流量达5000—10000人次。2017年1月5日起，深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车。
截至2019年2月，深圳坪山站拥有两个岛式站台和两个侧式站台，2条正线、6条到发线；上行东距惠州南站20千米、下行西距深圳北站36千米；途经线路是厦深铁路（杭深铁路厦深段）和厦深铁路广深联络线（广深铁路）。2019年12月10日，深圳坪山站实施电子客票业务。
自2019年10月11日起，深圳坪山站执行新的列车作业时刻表，全日总停靠列次从113列次增至146列次，早晚高峰通勤车次进一步加密，往返香港西九龙和广州的车次大幅增加，满足市民的出行需要，也更有利于龙岗、坪山进一步融入粤港澳大湾区。为方便外籍人士和海外旅客，深圳坪山站指示牌已从中文指示牌更换为中英双语指示牌。未来，还将继续优化坪山站车次，完善风雨连廊、社会停车场等公共服务设施，在候车大厅进驻便捷服务类商铺，进一步提高旅客候车体验。
根据深圳铁路枢纽布局及粤港澳大湾区城际铁路建设等相关规划，未来的深圳坪山站将成为深圳东部核心交通枢纽，扩容提升，统筹引入深汕铁路、深大城际、中虎龙城际，以及轨道交通16、23号线等项目，高标准打造深圳坪山综合交通枢纽。2020年9月，《关于深汕高铁深圳段线路及占用基本生态控制线情况（草案）》公布，在深圳设立西丽、罗湖北、坪山3个车站，在龙岗区经过南湾、横岗、园山、龙城、宝龙街道。
深圳坪山站周边地区的规划发展也引起重视。周边地区包括锦龙大道、深汕高速、龙坪大道以及行政区划线围合的区域，面积约7平方千米。目前，该片区由于受到山水地形、区域高速、设施廊道规划、土地权属的制约，以及城市发展功能不平衡、产业布局低端、人口不足等因素困扰，导致综合发展水平较低。随着深圳坪山站的开通运行和扩容改造，该地区将充分利用交通和生态的优势，成为龙岗又一个重点片区。
参考资料：深圳市规划和自然资源局龙岗管理局. 深圳市龙岗区地名志[M]. 深圳：深圳出版社，2023.
地名代码：44030700123320000000
地理位置：深圳坪山站位于龙岗区东部与坪山区西部的交界处，跨龙岗区宝龙街道与坪山区坪山街道，南至站前路，北靠丹梓西路，西临和乐路，东接坪兰路。
地名概况
深圳坪山站隶属于中国铁路广州局集团有限公司，为厦深铁路的客运二等站。车站占地面积约167000平方米，总建筑面积9992.78平方米，站房分上下两层，共设4站台8股道。作为东部地区客运站，坪山站主要办理部分厦深高铁、深茂铁路动车始发、终到作业，以及动车通过作业。据铁路部门数据显示，坪山站2017—2019年日均客流量分别为1.2万人次、1.6万人次、2.1万人次，最大日均客流突破3万人次，呈逐年大幅攀升态势。地名沿革
深圳坪山站于2012年动工建设，原称深圳新城站；因靠近坪山中心区，于2013年11月改称今名，名称沿用至今。2013年12月28日竣工运营。社会意义
深圳坪山站是除深圳北站外厦深铁路在深圳的第二个站点，也是深圳市东部片区的交通枢纽。2013年12月28日，随着连接厦门、汕头、深圳三大经济特区的厦深铁路正式开通运营，中国铁建十七局集团建筑公司承建的深圳坪山站成为深圳景观最漂亮、功能最齐全、用地最节约的“三最车站”。深圳坪山站为正下式站房设计，旅客可采用下进下出、南北进出相结合的出入模式。按照站、棚、场一体化的客站设计指导思想，深圳坪山站站房雨棚覆盖整个站场，下至上依次为站房层、轨道层、站台层、雨棚屋面层。横跨8线4台，使站房、站场及雨棚成为一个整体。站房雨棚钢结构覆盖面积18131.2平方米，站台雨棚面积27535.6平方米，雨棚总覆盖长度为433.1米，其中站房雨棚覆盖长度为165米，两侧站台雨棚覆盖长度均为134.05米，站房雨棚覆盖宽度为109.2米。屋盖结构根据建筑外观要求形成横跨整个站场的壳体，屋面为彩钢板。车站外部采用“阳光板幕墙”，通透明亮。车站一层为地面层，中部是进站口、售票厅和候车室，南北两面均建有站前广场；东西两侧涵洞下方为环路和公交站；站厅采用“中部候车、两侧进站”设计思路，北部为城际列车（C字头车次）专用候车区域，其余部分为长途候车区域；进站厅内设有主要城市方向及其列车停靠站台的指引标志。车站二层为高架层，有大屋面和雨棚等设施，布设轨道和站台供动车组经停，电梯与车站一层互通。
2015年9月1日起，深圳坪山站开通到深圳北站的高铁快捷线，每日开行12对，运行时间20分钟。高铁快捷线的开通有助于提升交通面貌，对经济特区一体化有积极的意义。截至2016年12月，深圳坪山站每日城际客流量达5000—10000人次。2017年1月5日起，深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车。
截至2019年2月，深圳坪山站拥有两个岛式站台和两个侧式站台，2条正线、6条到发线；上行东距惠州南站20千米、下行西距深圳北站36千米；途经线路是厦深铁路（杭深铁路厦深段）和厦深铁路广深联络线（广深铁路）。2019年12月10日，深圳坪山站实施电子客票业务。
▲深圳坪山站车站屋盖结构形成横跨整个站场的壳体
自2019年10月11日起，深圳坪山站执行新的列车作业时刻表，全日总停靠列次从113列次增至146列次，早晚高峰通勤车次进一步加密，往返香港西九龙和广州的车次大幅增加，满足市民的出行需要，也更有利于龙岗、坪山进一步融入粤港澳大湾区。为方便外籍人士和海外旅客，深圳坪山站指示牌已从中文指示牌更换为中英双语指示牌。未来，还将继续优化坪山站车次，完善风雨连廊、社会停车场等公共服务设施，在候车大厅进驻便捷服务类商铺，进一步提高旅客候车体验。
根据深圳铁路枢纽布局及粤港澳大湾区城际铁路建设等相关规划，未来的深圳坪山站将成为深圳东部核心交通枢纽，扩容提升，统筹引入深汕铁路、深大城际、中虎龙城际，以及轨道交通16、23号线等项目，高标准打造深圳坪山综合交通枢纽。2020年9月，《关于深汕高铁深圳段线路及占用基本生态控制线情况（草案）》公布，在深圳设立西丽、罗湖北、坪山3个车站，在龙岗区经过南湾、横岗、园山、龙城、宝龙街道。
深圳坪山站周边地区的规划发展也引起重视。周边地区包括锦龙大道、深汕高速、龙坪大道以及行政区划线围合的区域，面积约7平方千米。目前，该片区由于受到山水地形、区域高速、设施廊道规划、土地权属的制约，以及城市发展功能不平衡、产业布局低端、人口不足等因素困扰，导致综合发展水平较低。随着深圳坪山站的开通运行和扩容改造，该地区将充分利用交通和生态的优势，成为龙岗又一个重点片区。
参考资料：深圳市规划和自然资源局龙岗管理局. 深圳市龙岗区地名志[M]. 深圳：深圳出版社，2023.
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