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广九直通车退休
作者：杨黎光 来源：奔腾的深圳河 责任编辑：xiangwang 2024-09-30 人已围观
1978年，中国推开了改革开放的大门，深圳经济特区成为改革开放的“试验田”。和深圳经济特区一河之隔、长期作为中国对外“超级联系人”的香港，内引外联的价值愈加凸显，广九直通车的重启呼之欲出。在省港两地联动下，1979年1月，铁道部向国务院提交《关于开行广州—九龙直通旅客列车问题的请示》，很快获得国务院“积极进行直通客车的筹备工作，力争尽快开行”的批复。3月20日，广州铁路局和香港九广铁路局代表签订通车协议。正式通车日期的敲定细节也充分体现出了中方的开放心态和合作精神。时任港督麦理浩在3月下旬访问北京时表示，希望返回香港时能乘坐首班广九直通车。他的愿望得到了满足。中断30年之后的首列广州—九龙直通旅客快车于1979年4月4日开行。当天，广州火车站举行首列广九直通车开行仪式，时任广东省委第一书记习仲勋、广州市委第一书记兼市长杨尚昆、港督麦理浩和夫人及香港各界人士应邀出席。上午8时30分，列车自广州火车站缓缓驶出，约三小时后驶抵香港九龙红碪站。
中断了整整30年后，广九直通车终于又奔驰在南粤大地上。
4月15日，第45届“广交会”在广州举行。大多数采购商的第一选择便是乘坐这趟历史感浓郁的广九直通车。从当年4月至1980年底，共有25个国家和地区的首脑及外交官员在对中国进行国事访问时，选择乘坐广九直通车出入境。1976年2月第二次访华的尼克松，也乘坐了广九直通车。不过，此时坐在车上的他，已经是“美国前总统”了。
跨越深圳河的广九铁路自1911年开通，长期以来都是香港和内地之间唯一一条铁路线。新世纪来临，第二条粤港间铁路线、从地下穿越深圳河的广深港高速铁路耀眼亮相。
与100多年前的广九铁路相比，这是一条在广莞深港四大都市区的山山水水间不断“上天入地”，创造了诸多历史纪录的钢铁巨龙：广深港高速铁路全长141公里，北起广州南站，往南经沙湾后折向东至东涌镇，下穿世界首座高速铁路水下盾构隧道，也是当时中国最长水下隧道、全长10.8公里的狮子洋隧道后，由东莞市虎门镇向南经深圳龙华区直入深圳北站，然后再度进入地下隧道，穿越福田高铁站，直抵全长3886米的穿越深圳河的深港连接隧道。香港段的隧道线路也比当年广九铁路英段更为漫长，一路穿越了金山、大帽山、鸡公岭及米埔等新界中部连绵山区。香港段短短26公里铁路线的建设工期竟然长达八年之久，总投资高达853亿港元，平均每公里造价约32.81亿港元。
1911年通车之初的广九铁路，广州至香港的行车时间近五个小时。1936年10月14日开通的“大埔淑女号”创下了九龙至广州间2小时15分钟不停站的最快车程纪录。1979年恢复开通的广九直通车的行车时间约3小时。2018年开通的广深港高铁从广州南站开出，到达香港的核心区域西九龙站的行车时间是47分钟；而从位于深圳城市中心的福田站到达香港西九龙站，只需14分钟。
高铁的速度拉近了空间的距离，“一地两检”的创新通关模式也大大节省了旅客的出行时间。配合广深港高铁的开通，我国第一次在香港特区内车站设立适用内地法律的内地口岸区。在广深港高铁西九龙口岸，一块写着“您将进入内地口岸区”的中英文双语指示牌，高悬在香港口岸和内地口岸的分界区半空，地上是一道醒目的黄色分界线。在这里，中外旅客可以一站式办理所有出入境手续。
广深港高铁的出现使广九直通车的长途轨道客运价值急剧缩水。2020年3月广九铁路香港段暂停服务，红色车头蓝白车身、极具辨识度的广九直通车自此成为绝响。2022年4月，多家媒体引述香港铁路公司内部人士透露的消息称，广九直通车“可能已经完成历史使命”，“直通车永久停运的计划已经进入决定阶段，只待官宣”。
广九直通车停运的消息引起了省港民众的广泛关注。有人在网上晒出珍藏多年的直通车车票，有人叙述乘坐直通车到香港购买珍妮曲奇、打卡弥敦道的难忘旅程，有人分享直通车上卤鸡腿特有的“中国香港”味道，有人回忆1997年7月1日乘坐“香港回归第一列”广九直通车Z6次列车，从香港九龙车站驶过罗湖桥时的激情一刻。
在中国高铁技术实现了一日千里的跨越式发展之后，日渐老迈的广九直通车的退休理所当然。它们的理想归宿应该是位于广州市越秀区大沙头二马路旁的广九铁路纪念园。这里是百年广九铁路华段的起点，两段共300米长的铁轨停放着不同历史时期、已在风雨中斑驳的车厢和火车头，向世人默默讲述着百年来中华民族一路跋山涉水、苦难前行的曲折历程。
中断了整整30年后，广九直通车终于又奔驰在南粤大地上。
4月15日，第45届“广交会”在广州举行。大多数采购商的第一选择便是乘坐这趟历史感浓郁的广九直通车。从当年4月至1980年底，共有25个国家和地区的首脑及外交官员在对中国进行国事访问时，选择乘坐广九直通车出入境。1976年2月第二次访华的尼克松，也乘坐了广九直通车。不过，此时坐在车上的他，已经是“美国前总统”了。
跨越深圳河的广九铁路自1911年开通，长期以来都是香港和内地之间唯一一条铁路线。新世纪来临，第二条粤港间铁路线、从地下穿越深圳河的广深港高速铁路耀眼亮相。
与100多年前的广九铁路相比，这是一条在广莞深港四大都市区的山山水水间不断“上天入地”，创造了诸多历史纪录的钢铁巨龙：广深港高速铁路全长141公里，北起广州南站，往南经沙湾后折向东至东涌镇，下穿世界首座高速铁路水下盾构隧道，也是当时中国最长水下隧道、全长10.8公里的狮子洋隧道后，由东莞市虎门镇向南经深圳龙华区直入深圳北站，然后再度进入地下隧道，穿越福田高铁站，直抵全长3886米的穿越深圳河的深港连接隧道。香港段的隧道线路也比当年广九铁路英段更为漫长，一路穿越了金山、大帽山、鸡公岭及米埔等新界中部连绵山区。香港段短短26公里铁路线的建设工期竟然长达八年之久，总投资高达853亿港元，平均每公里造价约32.81亿港元。
1911年通车之初的广九铁路，广州至香港的行车时间近五个小时。1936年10月14日开通的“大埔淑女号”创下了九龙至广州间2小时15分钟不停站的最快车程纪录。1979年恢复开通的广九直通车的行车时间约3小时。2018年开通的广深港高铁从广州南站开出，到达香港的核心区域西九龙站的行车时间是47分钟；而从位于深圳城市中心的福田站到达香港西九龙站，只需14分钟。
高铁的速度拉近了空间的距离，“一地两检”的创新通关模式也大大节省了旅客的出行时间。配合广深港高铁的开通，我国第一次在香港特区内车站设立适用内地法律的内地口岸区。在广深港高铁西九龙口岸，一块写着“您将进入内地口岸区”的中英文双语指示牌，高悬在香港口岸和内地口岸的分界区半空，地上是一道醒目的黄色分界线。在这里，中外旅客可以一站式办理所有出入境手续。
广深港高铁的出现使广九直通车的长途轨道客运价值急剧缩水。2020年3月广九铁路香港段暂停服务，红色车头蓝白车身、极具辨识度的广九直通车自此成为绝响。2022年4月，多家媒体引述香港铁路公司内部人士透露的消息称，广九直通车“可能已经完成历史使命”，“直通车永久停运的计划已经进入决定阶段，只待官宣”。
广九直通车停运的消息引起了省港民众的广泛关注。有人在网上晒出珍藏多年的直通车车票，有人叙述乘坐直通车到香港购买珍妮曲奇、打卡弥敦道的难忘旅程，有人分享直通车上卤鸡腿特有的“中国香港”味道，有人回忆1997年7月1日乘坐“香港回归第一列”广九直通车Z6次列车，从香港九龙车站驶过罗湖桥时的激情一刻。
在中国高铁技术实现了一日千里的跨越式发展之后，日渐老迈的广九直通车的退休理所当然。它们的理想归宿应该是位于广州市越秀区大沙头二马路旁的广九铁路纪念园。这里是百年广九铁路华段的起点，两段共300米长的铁轨停放着不同历史时期、已在风雨中斑驳的车厢和火车头，向世人默默讲述着百年来中华民族一路跋山涉水、苦难前行的曲折历程。
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