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比亚迪双模电动车F3DM：中国在世界汽车技术领域的第一次领跑
作者：冬冰 来源：《敢闯敢试 : 改革开放以来深圳创造的全国“率先”》 责任编辑：xiangwang 2023-02-01 人已围观
2008年12月15日，比亚迪双模电动车F3DM在深圳成功上市，这是全球第一款不依赖于专业充电桩的双模电动车。时任国家工业和信息化部产业政策司协调处胡群处长说：“比亚迪F3DM双模电动车的上市，可谓是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色，对全球汽车业的发展具有颠覆性意义。”
2009年8月12日，《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》（第一批）在国家工业和信息化部网站上正式发布，比亚迪F3DM作为首批推荐的唯一一款新能源轿车名列其中。当年，比亚迪F3DM双模混合动力车获中国节能行业“杰出贡献奖”殊荣，而这是全国汽车行业中唯一获此殊荣的新能源整车。2010年4月8日，比亚迪F3DM双模首度出口欧洲。
2010年9月27日，巴菲特与比亚迪在深圳启动F3DM双模电动车全国巡回上市。继在深圳率先面向个人销售之后，F3DM双模电动车又登陆杭州、上海、合肥、长春等新能源汽车试点城市，在中国首先启动了电动汽车私人消费新时代。
2003年刚进军汽车产业，比亚迪总裁王传福就对外明确表示，比亚迪要借助电池产业优势重点发展环保节能的新能源汽车。这在当时被很多人认为是痴人说梦。然而今天，比亚迪电动汽车已从深圳走向全国，正逐步走向国际汽车市场。对此，《深圳28年改革纵览》进行了记述。
“久在深闺人未识，一鸣惊人天下知”，比亚迪新能源汽车的成长之路要从1996年开始说起。当年12月30日，深圳市科学技术局、深圳市计划局联合印发《深圳市工程技术研究开发中心暂行管理办法》的通知，鼓励企业参与深圳市“工程技术研究中心”建设。为满足研究、开发体系需要，同时满足申请建立“深圳市电池级电池材料工程技术研究开发中心”相关要求，1997年3月比亚迪组建了比亚迪股份有限公司中央研究院，确立了“助力车电池要求的高能量密度（1000Wh/L）的锂离子新材料研究”“电动汽车要求的高能量密度、价格低廉的电池材料新型锂氧化物的研究”等多个课题组。1997年4月15日，比亚迪镍氢蓄电池项目成为广东省重点攻关项目电动汽车项目的重要组成部分。比亚迪不仅出色完成了广东省电动汽车项目电池组模块的研究和试制，更承担了HEV（混合动力汽车）轿车用电池盒、HEV客车用电池的生产和研发任务。也正是从那个时候起，比亚迪开始广泛地接触电动汽车及电动汽车充电电池领域。随着参与国家863计划电动汽车重大专项课题研究工作的推进，公司发展电动车的念头越来越强烈，这也是王传福2003年进入汽车产业时说的“跑都嫌慢，我恨不得扑过去”的原因。
2003年，王传福在接受《深圳特区报》采访时表示：“每次石油危机之后都是电动汽车热，但都以电池失败告终。作为电池业的顶尖企业，比亚迪有一个很高的目标：电动汽车商业化，解决中国能源问题，也解决中国的污染问题，因为比亚迪拥有电动汽车最欠缺的电池核心技术。”在这种坚定的发展信念下，比亚迪在电动汽车研发方面下了很大气力。
2002年11月，比亚迪成立了电动自行车项目部，确定了电动助力车和电动车两个研发方向。考虑到电动车当时的社会发展条件及市场接受程度，公司首先试水电动自行车的市场销售。2003年8月14日，比亚迪电动自行车以“冲天豹”为品牌正式参展第十三届浦东国际展览会，电动自行车项目的首先推进为电动车发展奠定了基础。
按照当时国家863计划，在电动车领域积极鼓励发展弱混，而对强混都没有太多的概念。基于自身电池产业的发展，比亚迪在电动车发展技术路线上的定位是优先发展纯电动（EV），同时兼顾混动节能、使用方便等特点。比亚迪新能源汽车研发坚持纯电和混动两条路线，并首先以纯电动汽车研发为突破口，待纯电动技术成熟后再进入混合动力研究。
在确定发展路线后，比亚迪开始了一系列电动车型的研发工作。2003年5月，比亚迪以福莱尔（Flyer）为原型车，改装出了两台高性能锂离子福莱尔纯电动轿车。2004年6月15日，比亚迪ET（ElectricConceptCarI）概念电动车在北京国际汽车展首次公开亮相。ET是一款理念先进的纯电动概念车，代表了电动车发展的技术方向。当时比亚迪准备做这样一款电动概念车时，国内的主流汽车公司对电动汽车尚未提上日程，整个国内也都缺少电动汽车方面的专业人才及专业的零部件供应商，比亚迪从电动汽车的核心技术（电控、电机、电池等）到电动汽车的基础工艺支持（整车轻量化、制动强化等）都靠自行摸索，研发过程十分艰难。
与此同时，比亚迪也同步开始了混合电动车的研发积累。通过从电池关键技术研发到整车匹配，各款电动车的研发历程逐渐让整个电动车控制系统、电池管理系统同步得以推进和突破。大功率电机研发、主控ECU（电子控制单元）、电机驱动控制系统中的旋转变压器应用、电机控制DSP（数字信号处理）技术、汽车线传专项技术、电源管理系统、电源管理实现充放电控制和充电电流换挡控制等突破，极大地鼓舞了比亚迪电动汽车人的士气。
比亚迪在F3车型平台的基础上于2006年6月成功研制出F3e纯电动车，是世界上第一款搭载铁动力电池ETPOWER的纯电动轿车，实现了零油耗、零污染、零排放。同年，比亚迪在国内建成了第一个电动汽车充电站，全力保证比亚迪新能源汽车的研发和生产。然而，真正让比亚迪新能源汽车声名鹊起的却是F3DM双模电动车。
比亚迪早在2004年推出了串联混合动力系统HybridS，2007年推出了串/并联混合动力系统BHS1（BYDHybridSystem）。之后通过对BHS的改进，成功开发出混合动力平台DM（DualModle）。DM动力系统是一种可利用家用220V电源直接充电、以电机驱动为主的双模电动车的动力驱动系统。2008年10月，F3DM顺利通过国家碰撞试验，比亚迪新能源汽车朝着市场化进程迈出了关键一步。
2008年10月，比亚迪迎来了国家工业和信息化部委托的新能源汽车生产资质专家组的审核。通过现场察看和技术资料评审，专家组惊讶地发现，比亚迪掌握了新能源汽车三大核心技术，并且具备整车及新能源核心零部件的批产能力。在最后的审核总结会上，专家组对比亚迪F3DM双模电动车项目给予了高度评价：“比亚迪在新能源产品开发方面很深入，开发管理组织严谨有序，产品战略对路，垂直整合的发展模式切合实际，新能源汽车已经达到国际先进水平。”比亚迪新能源汽车从此开始走进市场。
继F3DM率先上市之后，2010年1月13日，比亚迪纯电动车e6入选国家工业和信息化部第203批车辆生产企业及产品公告及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，顺利获得批量生产及上市资格。2009年7月，比亚迪收购了美的三湘客车厂，在长沙建设新能源客车生产基地，正式进军电动大巴市场。2010年1月18日，自主研发的首款纯电动客车K9研制成功。2013年，比亚迪又推出了全球领先的双擎双模电动车“秦”。比亚迪电动汽车产业进入了新的阶段，初步形成了纯电动轿车、双模电动车、纯电动大巴三大新能源汽车产品格局。
随着新能源汽车产品日益成熟，比亚迪不断加快新能源汽车市场化、产业化步伐，率先提出“比亚迪城市公交电动化绿色解决方案”，即城市出租车走纯电动轿车路线，城市公交车走纯电动大巴路线，私人消费领域走双模电动车路线。比亚迪新能源汽车商业化运营正式起航。
2010年5月，50台e6作为国内首批城市纯电动出租车在深圳投入运营；2011年初，2辆K9纯电动大巴在深圳202路公交线路载客试运营。以深圳为例，比亚迪陆续投入运营的850台纯电动出租车e6，总里程逾1.8亿公里，单车最高行驶里程已经超过50万公里，相当于私家车16年的行驶里程，相当于160多万棵树一年二氧化碳的吸收量，无形中为城市增添了一片森林。比亚迪新能源汽车已在深圳、南京、天津、杭州、广州、香港、伦敦、纽约、洛杉矶、波哥大、吉隆坡、班加罗尔等全球多个城市得到运营推广，并吸引着越来越多的城市加入到公交电动化的行列中来。
从F3DM成功上市时开始，比亚迪新能源汽车已经从默默无闻到具备了产业化发展的条件，在电池、电机、电控和系统集成等关键技术上取得了重大突破。今天，比亚迪已经在公共交通和私人消费领域形成了一定的新能源汽车市场规模，还将推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流以及矿山、码头（港口）、机场、仓储等多种专业领域在内的城市电动化整体解决方案，并最终实现新能源车的全市场覆盖；未来，比亚迪将继续以“敢为人先、追求卓越”的创造性精神推动新能源汽车发展，在国家新型城镇化模式和汽车产业政策的指引下，比亚迪有信心在电动车创新的道路上走在世界的前列。
作者：冬冰，深圳软件园管理中心原副主任
2009年8月12日，《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》（第一批）在国家工业和信息化部网站上正式发布，比亚迪F3DM作为首批推荐的唯一一款新能源轿车名列其中。当年，比亚迪F3DM双模混合动力车获中国节能行业“杰出贡献奖”殊荣，而这是全国汽车行业中唯一获此殊荣的新能源整车。2010年4月8日，比亚迪F3DM双模首度出口欧洲。
2010年9月27日，巴菲特与比亚迪在深圳启动F3DM双模电动车全国巡回上市。继在深圳率先面向个人销售之后，F3DM双模电动车又登陆杭州、上海、合肥、长春等新能源汽车试点城市，在中国首先启动了电动汽车私人消费新时代。
2003年刚进军汽车产业，比亚迪总裁王传福就对外明确表示，比亚迪要借助电池产业优势重点发展环保节能的新能源汽车。这在当时被很多人认为是痴人说梦。然而今天，比亚迪电动汽车已从深圳走向全国，正逐步走向国际汽车市场。对此，《深圳28年改革纵览》进行了记述。
“久在深闺人未识，一鸣惊人天下知”，比亚迪新能源汽车的成长之路要从1996年开始说起。当年12月30日，深圳市科学技术局、深圳市计划局联合印发《深圳市工程技术研究开发中心暂行管理办法》的通知，鼓励企业参与深圳市“工程技术研究中心”建设。为满足研究、开发体系需要，同时满足申请建立“深圳市电池级电池材料工程技术研究开发中心”相关要求，1997年3月比亚迪组建了比亚迪股份有限公司中央研究院，确立了“助力车电池要求的高能量密度（1000Wh/L）的锂离子新材料研究”“电动汽车要求的高能量密度、价格低廉的电池材料新型锂氧化物的研究”等多个课题组。1997年4月15日，比亚迪镍氢蓄电池项目成为广东省重点攻关项目电动汽车项目的重要组成部分。比亚迪不仅出色完成了广东省电动汽车项目电池组模块的研究和试制，更承担了HEV（混合动力汽车）轿车用电池盒、HEV客车用电池的生产和研发任务。也正是从那个时候起，比亚迪开始广泛地接触电动汽车及电动汽车充电电池领域。随着参与国家863计划电动汽车重大专项课题研究工作的推进，公司发展电动车的念头越来越强烈，这也是王传福2003年进入汽车产业时说的“跑都嫌慢，我恨不得扑过去”的原因。
2003年，王传福在接受《深圳特区报》采访时表示：“每次石油危机之后都是电动汽车热，但都以电池失败告终。作为电池业的顶尖企业，比亚迪有一个很高的目标：电动汽车商业化，解决中国能源问题，也解决中国的污染问题，因为比亚迪拥有电动汽车最欠缺的电池核心技术。”在这种坚定的发展信念下，比亚迪在电动汽车研发方面下了很大气力。
2002年11月，比亚迪成立了电动自行车项目部，确定了电动助力车和电动车两个研发方向。考虑到电动车当时的社会发展条件及市场接受程度，公司首先试水电动自行车的市场销售。2003年8月14日，比亚迪电动自行车以“冲天豹”为品牌正式参展第十三届浦东国际展览会，电动自行车项目的首先推进为电动车发展奠定了基础。
按照当时国家863计划，在电动车领域积极鼓励发展弱混，而对强混都没有太多的概念。基于自身电池产业的发展，比亚迪在电动车发展技术路线上的定位是优先发展纯电动（EV），同时兼顾混动节能、使用方便等特点。比亚迪新能源汽车研发坚持纯电和混动两条路线，并首先以纯电动汽车研发为突破口，待纯电动技术成熟后再进入混合动力研究。
在确定发展路线后，比亚迪开始了一系列电动车型的研发工作。2003年5月，比亚迪以福莱尔（Flyer）为原型车，改装出了两台高性能锂离子福莱尔纯电动轿车。2004年6月15日，比亚迪ET（ElectricConceptCarI）概念电动车在北京国际汽车展首次公开亮相。ET是一款理念先进的纯电动概念车，代表了电动车发展的技术方向。当时比亚迪准备做这样一款电动概念车时，国内的主流汽车公司对电动汽车尚未提上日程，整个国内也都缺少电动汽车方面的专业人才及专业的零部件供应商，比亚迪从电动汽车的核心技术（电控、电机、电池等）到电动汽车的基础工艺支持（整车轻量化、制动强化等）都靠自行摸索，研发过程十分艰难。
与此同时，比亚迪也同步开始了混合电动车的研发积累。通过从电池关键技术研发到整车匹配，各款电动车的研发历程逐渐让整个电动车控制系统、电池管理系统同步得以推进和突破。大功率电机研发、主控ECU（电子控制单元）、电机驱动控制系统中的旋转变压器应用、电机控制DSP（数字信号处理）技术、汽车线传专项技术、电源管理系统、电源管理实现充放电控制和充电电流换挡控制等突破，极大地鼓舞了比亚迪电动汽车人的士气。
比亚迪在F3车型平台的基础上于2006年6月成功研制出F3e纯电动车，是世界上第一款搭载铁动力电池ETPOWER的纯电动轿车，实现了零油耗、零污染、零排放。同年，比亚迪在国内建成了第一个电动汽车充电站，全力保证比亚迪新能源汽车的研发和生产。然而，真正让比亚迪新能源汽车声名鹊起的却是F3DM双模电动车。
比亚迪早在2004年推出了串联混合动力系统HybridS，2007年推出了串/并联混合动力系统BHS1（BYDHybridSystem）。之后通过对BHS的改进，成功开发出混合动力平台DM（DualModle）。DM动力系统是一种可利用家用220V电源直接充电、以电机驱动为主的双模电动车的动力驱动系统。2008年10月，F3DM顺利通过国家碰撞试验，比亚迪新能源汽车朝着市场化进程迈出了关键一步。
2008年10月，比亚迪迎来了国家工业和信息化部委托的新能源汽车生产资质专家组的审核。通过现场察看和技术资料评审，专家组惊讶地发现，比亚迪掌握了新能源汽车三大核心技术，并且具备整车及新能源核心零部件的批产能力。在最后的审核总结会上，专家组对比亚迪F3DM双模电动车项目给予了高度评价：“比亚迪在新能源产品开发方面很深入，开发管理组织严谨有序，产品战略对路，垂直整合的发展模式切合实际，新能源汽车已经达到国际先进水平。”比亚迪新能源汽车从此开始走进市场。
继F3DM率先上市之后，2010年1月13日，比亚迪纯电动车e6入选国家工业和信息化部第203批车辆生产企业及产品公告及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，顺利获得批量生产及上市资格。2009年7月，比亚迪收购了美的三湘客车厂，在长沙建设新能源客车生产基地，正式进军电动大巴市场。2010年1月18日，自主研发的首款纯电动客车K9研制成功。2013年，比亚迪又推出了全球领先的双擎双模电动车“秦”。比亚迪电动汽车产业进入了新的阶段，初步形成了纯电动轿车、双模电动车、纯电动大巴三大新能源汽车产品格局。
随着新能源汽车产品日益成熟，比亚迪不断加快新能源汽车市场化、产业化步伐，率先提出“比亚迪城市公交电动化绿色解决方案”，即城市出租车走纯电动轿车路线，城市公交车走纯电动大巴路线，私人消费领域走双模电动车路线。比亚迪新能源汽车商业化运营正式起航。
2010年5月，50台e6作为国内首批城市纯电动出租车在深圳投入运营；2011年初，2辆K9纯电动大巴在深圳202路公交线路载客试运营。以深圳为例，比亚迪陆续投入运营的850台纯电动出租车e6，总里程逾1.8亿公里，单车最高行驶里程已经超过50万公里，相当于私家车16年的行驶里程，相当于160多万棵树一年二氧化碳的吸收量，无形中为城市增添了一片森林。比亚迪新能源汽车已在深圳、南京、天津、杭州、广州、香港、伦敦、纽约、洛杉矶、波哥大、吉隆坡、班加罗尔等全球多个城市得到运营推广，并吸引着越来越多的城市加入到公交电动化的行列中来。
从F3DM成功上市时开始，比亚迪新能源汽车已经从默默无闻到具备了产业化发展的条件，在电池、电机、电控和系统集成等关键技术上取得了重大突破。今天，比亚迪已经在公共交通和私人消费领域形成了一定的新能源汽车市场规模，还将推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流以及矿山、码头（港口）、机场、仓储等多种专业领域在内的城市电动化整体解决方案，并最终实现新能源车的全市场覆盖；未来，比亚迪将继续以“敢为人先、追求卓越”的创造性精神推动新能源汽车发展，在国家新型城镇化模式和汽车产业政策的指引下，比亚迪有信心在电动车创新的道路上走在世界的前列。
作者：冬冰，深圳软件园管理中心原副主任
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