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中国油画第一村“龙岭模式”发源地

作者：本书编委会来源：发现另一个深圳：深圳78街“全景画像”（龙岗）责任编辑：Gangan 2024-12-27 人已围观

▲布吉街道位置示意图

四通八达的“东进枢纽”

布吉街道作为粤东、闽、赣等地进出深圳中心区的咽喉，辖区交通发达，地铁3号线、5号线、14号线3条线路以及龙岗大道、布龙路、西环路、吉华路等交通主干道交会于此，道路大多呈东北—西南和西北—东南走向，全市三大铁路客运站之一的深圳东站坐落于街道中心，与周边交通形成了连接南北、贯通东西的综合交通运输网络。

梦想与故乡的传送门——深圳东站。深圳东站的前身是布吉火车站。1911年，随着广九铁路华段建成通车，布吉站投入使用，是名副其实的百年老站。改革开放后，布吉站成为一批批有志青年来深圳的第一站，他们逐梦深圳的记忆都与布吉有关。这些刚来深圳的“逐梦者”，拖着重重的行李箱，抱着对美好生活的向往，踏上布吉这片创新创业的热土，开启生活的新篇章。2012年，布吉站经过现代化改造，更名为深圳东站，重新开通运营。2024年1月，深圳东站开通深圳至郑州的动车，正式进入“动车时代”，一批K字头快速旅客列车也提速至Z字头。

▲昔日的布吉火车站

随着不断发展，目前东站枢纽集深圳东站和地铁3号线、5号线、14号线布吉站以及公交站、的士站于一体，是深圳东部地区接驳功能齐全的交通枢纽，是深圳市接轨“轨道上的大湾区”中的重要一环，日均进出客流量约14万人次，给布吉带来了巨大的人流量，也带旺了布吉繁华的烟火气。未来，深圳东站将进一步升级改造，为龙岗、深圳加速发展贡献更多强劲动能。

▲深圳东站

见证特区发展的“布吉关”。1980年，深圳经济特区正式建立，1982年，设立了经济特区陆地管理线，俗称“二线关”。布吉关，也叫深圳经济特区布吉检查站，成立于1983年9月，是“二线关”设立之初最早的6个检查站之一。布吉关位于深惠公路上，是连接龙岗区和罗湖区的重要交通枢纽，在深圳经济特区建立之初，是防止关外人口大量涌入关内的一道重要屏障。“过关”一度是许多人对深圳的初印象，“边防证”就像是大家入深的“门票”，有证即入，无证则返。很多打工者因为没有边防证，便在布吉暂时落脚，久而久之，越来越多的人选择扎根布吉，也带来了餐饮、购物、娱乐等各行各业的大繁荣。

▲深圳经济特区布吉检查站

▲二十世纪八九十年代在检查站前排队等待办证的来深建设者

曾经关山难越，如今一路坦途。2010年后，随着“二线关”逐步拆除，布吉关也成为深圳人独特的历史印记和文化符号，见证着深圳“大特区”时代的发展。原关口天桥底下的公交站一角，有一块“布吉关旧址”石碑，如今似乎只有通过这块石碑，才能略微感知当年“过关”的盛况。现在，布吉关旧址依旧人声鼎沸、车水马龙，当年边防官兵的“二线巡逻道”大多变为“绿道”，成为市民健身锻炼、休闲娱乐的场所。

“职住分离”的“钟摆型人群”。布吉辖区管理人口49.9万人（其中户籍人口18.89万人），每平方千米人口密度超4万人，远高于龙岗区每平方千米人口密度，位居全区第一、全市第五。因为“二线关”的历史原因和便利的交通区位优势，布吉地区的生活成本相比原关内地区较低，进而集聚了大量“职住分离”的潮汐性人群：工作日的早上7—9点，人们从布吉匆匆出发，赶往福田、罗湖等地上班，开启忙碌的一天；晚上6—8点，华灯初上，他们又纷纷回到布吉，在浓浓的烟火气中享受属于自己的生活。到了周末，布吉老街、布吉万象汇等商圈，则成为他们消费、娱乐的首选之地，熙熙攘攘，好不热闹。这种工作日跨区上班、周末又留在布吉的生活状态，造就了布吉独特的“钟摆型人群”和“钟摆型交通”。