大道之东，这里是连横合纵的交通枢纽（黄贝街道）

位于深南大道东起点的黄贝，一直是罗湖由南向北、承东启西的重要交通枢纽。在这里，交通线路如同一张精密编织的立体网络，将黄贝紧紧包裹其中。东部过境高速、春风隧道、丹平快速、罗沙路、深南路等主干道纵横交错，深圳地铁2、5、8、9号线呼啸而过，58条公交路线穿梭其间……四通八达的交通路线，宛如城市的血脉，输送着源源不断的活力和希望。

从地上到地下，这里是大道连横、贯通东西的交通枢纽。当人们聊到深圳的发展史，总是绕不过一条道路的兴建——深南大道。深南大道总长约25.6千米，其中从红岭路到沿河路段之间的部分，长约3.8千米，被划分为深南东路，而深南东路的起点正是黄贝。驻足于深南沿河立交桥上向西边远眺，可以看到川流不息的车辆和绿树成荫的人行道，宽阔的路面宛如一条巨龙，横卧在城市之间。除了地面上的交通要道，地底下的地铁线路也同样繁忙不休，从人潮涌动的黄贝岭地铁站便可窥见一斑。黄贝岭站是深圳地铁2、5、8 号线三大地铁线路的综合换乘点，每天早晚高峰时间，可以看到脚步匆匆的上班族、步履轻快的学生、行囊鼓鼓的背包客，交织出一幅繁忙而又充满活力的都市生活画卷。

▲罗芳立交

从晨曦映照到夜幕深沉，这里是川流不息、人流熙攘的都市要径。全国最长的公交站点在哪儿？据说，来黄贝岭看看就知道了。有人做过这样的对比：20世纪90年代中期耸立起来的实高324.8米的地王大厦是当时全国第一高楼，把地王大厦放平差不多就是黄贝岭公交站站台的长度。黄贝岭公交站缘何建得如此之长？因为此站点是东侧走廊的关键节点，对提升市区至盐田、大鹏等区的公交运输效率至关重要。这里客流量巨大，几十趟公交车都在这里停靠，而如此高效运行的公交站是通过一次次创新改革服务方式才得以实现的。20世纪90年代，深圳公交大巴是老式的黄海普巴，有3个门，配有2名乘务员，所有的门都可以上下客，可一到高峰期，他们还是忙不过来，经常出现漏票的情况。那时，一辆公交车通常配备4名乘务员、2名司机，加上轮休，每辆车至少需要6名工作人员。为了提升服务效率，深圳决定借鉴香港城市公交企业的先进经验，选定从黄贝岭开出的10路公交车试行无人售票。1992年11月23 日，全国第一趟无人售票公交车从黄贝岭顺利开出。深圳女作家郁秀在她红极一时的青春小说《花季·雨季》中，真实地记录了当时深圳人对无人售票公交车的好奇：“好不容易挤上10路车。这是深圳市第一辆无人售票车。公共汽车无人售票，是跟香港学的。每当这样一辆车缓缓驶过街头巷尾时，总能看到人们停下脚步，用充满好奇的眼神注视着它。”从这些文字里，我们能深切地感受到无人售票在当时所引起的巨大轰动。北京、上海、天津、重庆等多个大中城市的公交公司纷纷慕名前来参观考察，仅仅1年多以后，全国就有50多个城市采用了深圳的“城市公共汽车无人售票系统”。

▲文锦渡口岸

从过去走向当代，这里是古渡焕新、商旅如云的口岸门户。在深圳河河畔，伫立着文锦渡口岸的联检综合楼，它的立面以玻璃幕墙和混凝土结构为主，每当傍晚来临，玻璃幕墙在夕阳的映照下，闪耀着柔和而温暖的光芒，繁忙的口岸仿佛披上了一层金色的纱幔。看着这幅夕阳画卷，很难想象这条连接内地与香港的“绿色生命线”，最初仅仅是一座独木桥。据《九龙海关志》记载，搬运工靠肩挑手提，或推着独轮车，将零星的蔬菜物品运送过桥，猪、牛、鸡、鸭则像放牧一般靠人力赶过深圳河。这样的情景一直持续到1938年省港公路建成后，一条崭新的公路桥替代了原先的独木桥，自此，汽车开始川流不息地穿梭于香港与深圳双城之间，海关也在此地设立检查关卡，严格盘查过往的货物、车辆及人员，文锦渡口岸应运而生。在深港连接的脉络中，文锦渡口岸一直扮演着重要角色，即便是在日军封锁海岸、切断所有航运的背景下，文锦渡口岸仍是当时深港两地仅有的陆路通道。20世纪80年代初期，文锦渡口岸成为中国最早对外开放的客、货运综合性公路口岸，一个口岸的报关单量就占全国海关单量的一半以上。后来，供港鲜货逐渐由铁路运输转向更为灵活的公路运输，文锦渡口岸凭借其得天独厚的地理位置和成熟的通关配套条件，成为全国最重要的供港鲜货出口口岸。每年，香港市场80% 以上的蔬菜、水果、冰鲜和活畜禽，都是通过文锦渡口岸源源不断地输送的，文锦渡口岸保障了香港市场的鲜货供应与繁荣稳定。
 

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