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1910—1950年，九广铁路：穿越深圳大地
作者：蒋荣耀 、南兆旭 来源：《岁月山河：百年深圳历史影像纪》 责任编辑：Gangan 2023-01-06 人已围观
一
英国土木工程师学会图书馆存有一份1863年的中国铁路网建设草稿，涉及从北京到天津、上海、杭州、广州再到香港贯通南北的路线图，这是历史上首次规划穿过深圳的铁路干线的方案。
两年后，穿越中国南北的这一宏大铁路计划搁浅。这个中国建铁路网计划由麦利昂提出，香港总商会与船务利益相关的商人们否决该计划，理由是铁路发展会给船运带来竞争。
到了20世纪，中国对铁路的认识才促成铁路的大发展。1905年，中国自主设计和修建的京张铁路在詹天佑领导下开工，标志一个新时代开始了；1906年，九广铁路九龙到深圳段开始兴建。
1904年7月29日，有工程师天赋的弥敦抵港，担任第13任香港总督。这是交通大发展的时代，香港尤其如此。在弥敦履新第二日，贯通香港岛北部的香港电车正式通车。到1906年，香港引入第一辆单层巴士。
1905年9月，香港立法局通过港府兴建九广铁路的计划，并在1906年正式开展香港段铁路的工程。弥敦时代，又在香港修建了一条以自己命名的“弥敦道”，虽然遭遇香港士绅的嘲笑，但是弥敦对香港的贡献担得起以一个路名来纪念。他很早就敏锐地意识到，香港作为孤岛是无法发展的，所以修筑一条连接九龙与中国内地的铁路是必需的。
修建九广铁路起初的方案是由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，然后沿沙田海及吐露港海岸到达边境。这个方案的优点是能够经过当时新界的行政中心大埔，缺点是需要开凿长达2.4公里的笔架山隧道。
1905年年底，弥敦决定选取最短距离的东线，并以轻轨车发展西部，将两位工程师的测量报告和估价约500万元（银元）的预算交到殖民地部，并获得顾问工程公司的认同。
英段属单线系统，火车由蒸汽机车拖动，车站则包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站（其后改称大埔滘站）及粉岭站5个车站，同年增设大埔墟旗站。
1910年10月1日，耗资1300万英镑的九广铁路九龙到罗湖段落成启用。启用仪式由两广总督和香港总督在罗湖主持，这是火车第一次到达深圳边境。
二
1907年，九广铁路深圳—广州段工程开始动工。清朝官员原拟深圳—广州段铁路经过惠州，但弥敦以他的专业知识，建议把铁路线改经东莞，最终得到了同意。
中国铁路专家、早年以幼童身份留美并毕业于耶鲁大学的著名建筑工程师詹天佑成为九广铁路深圳—广州段总工程师。石龙至罗湖段的测量、绘图与建筑则由同样毕业于耶鲁大学的凌善芳负责。
凌善芳当时24岁，他出生于深圳布吉，爷爷凌启莲是深圳最早的基督教徒之一，是将中国传统与西方文化完美结合的典范。他的家族是近现代对祖国有大贡献的深圳家族。
九广铁路在深圳境内共设有5个车站——平湖、李朗、布吉、深圳墟、罗湖。凌善芳在家乡建设布吉火车站遭遇当地村民的反对。他们认为火车站的建造，会破坏乡村的风水。香港中文大学联合创始人、他的侄儿凌道扬在《片断回忆》一文中说：“我清楚记得，芳叔在我的家乡布吉村准备建筑火车站的时候所遭受的艰苦，甚至几乎被人暗算。”
另一个站点平湖站也有故事。九广铁路最初设计路线未经过平湖，平湖籍的刘铸伯力排众议，使该铁路修改路线并在平湖设站。
刘铸伯是香港华人的领袖，他虽生于香港，但原籍是平湖，对故乡感念至深。刘铸伯早年丧父，15岁时被推荐入教会学校读书，又进入英国牛津大学深造，毕业后到山东烟台大学任教授。后回港，被港英政府委任为香港屈臣氏总买办、慈善会会长，后历任香港华商总会董事长、香港宝安商会会长、香港定例局议员等职。
刘铸伯一方面据理力争，另一方面慷慨解囊，他提出出资修建平湖车站。
九广铁路深圳—广州段于1907年7月动工，1911年8月建成通车。通车完成不久，28岁的凌善芳积劳成疾，在深圳病逝。刘铸伯在1910年回到家乡平湖，独资兴建新的平湖墟市。墟市一度空前活跃，深受乡民欢迎。
英国土木工程师学会图书馆存有一份1863年的中国铁路网建设草稿，涉及从北京到天津、上海、杭州、广州再到香港贯通南北的路线图，这是历史上首次规划穿过深圳的铁路干线的方案。
两年后，穿越中国南北的这一宏大铁路计划搁浅。这个中国建铁路网计划由麦利昂提出，香港总商会与船务利益相关的商人们否决该计划，理由是铁路发展会给船运带来竞争。
到了20世纪，中国对铁路的认识才促成铁路的大发展。1905年，中国自主设计和修建的京张铁路在詹天佑领导下开工，标志一个新时代开始了；1906年，九广铁路九龙到深圳段开始兴建。
1904年7月29日，有工程师天赋的弥敦抵港，担任第13任香港总督。这是交通大发展的时代，香港尤其如此。在弥敦履新第二日，贯通香港岛北部的香港电车正式通车。到1906年，香港引入第一辆单层巴士。
1905年9月，香港立法局通过港府兴建九广铁路的计划，并在1906年正式开展香港段铁路的工程。弥敦时代，又在香港修建了一条以自己命名的“弥敦道”，虽然遭遇香港士绅的嘲笑，但是弥敦对香港的贡献担得起以一个路名来纪念。他很早就敏锐地意识到，香港作为孤岛是无法发展的，所以修筑一条连接九龙与中国内地的铁路是必需的。
修建九广铁路起初的方案是由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，然后沿沙田海及吐露港海岸到达边境。这个方案的优点是能够经过当时新界的行政中心大埔，缺点是需要开凿长达2.4公里的笔架山隧道。
1905年年底，弥敦决定选取最短距离的东线，并以轻轨车发展西部，将两位工程师的测量报告和估价约500万元（银元）的预算交到殖民地部，并获得顾问工程公司的认同。
英段属单线系统，火车由蒸汽机车拖动，车站则包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站（其后改称大埔滘站）及粉岭站5个车站，同年增设大埔墟旗站。
1910年10月1日，耗资1300万英镑的九广铁路九龙到罗湖段落成启用。启用仪式由两广总督和香港总督在罗湖主持，这是火车第一次到达深圳边境。
二
1907年，九广铁路深圳—广州段工程开始动工。清朝官员原拟深圳—广州段铁路经过惠州，但弥敦以他的专业知识，建议把铁路线改经东莞，最终得到了同意。
中国铁路专家、早年以幼童身份留美并毕业于耶鲁大学的著名建筑工程师詹天佑成为九广铁路深圳—广州段总工程师。石龙至罗湖段的测量、绘图与建筑则由同样毕业于耶鲁大学的凌善芳负责。
凌善芳当时24岁，他出生于深圳布吉，爷爷凌启莲是深圳最早的基督教徒之一，是将中国传统与西方文化完美结合的典范。他的家族是近现代对祖国有大贡献的深圳家族。
九广铁路在深圳境内共设有5个车站——平湖、李朗、布吉、深圳墟、罗湖。凌善芳在家乡建设布吉火车站遭遇当地村民的反对。他们认为火车站的建造，会破坏乡村的风水。香港中文大学联合创始人、他的侄儿凌道扬在《片断回忆》一文中说：“我清楚记得，芳叔在我的家乡布吉村准备建筑火车站的时候所遭受的艰苦，甚至几乎被人暗算。”
另一个站点平湖站也有故事。九广铁路最初设计路线未经过平湖，平湖籍的刘铸伯力排众议，使该铁路修改路线并在平湖设站。
刘铸伯是香港华人的领袖，他虽生于香港，但原籍是平湖，对故乡感念至深。刘铸伯早年丧父，15岁时被推荐入教会学校读书，又进入英国牛津大学深造，毕业后到山东烟台大学任教授。后回港，被港英政府委任为香港屈臣氏总买办、慈善会会长，后历任香港华商总会董事长、香港宝安商会会长、香港定例局议员等职。
刘铸伯一方面据理力争，另一方面慷慨解囊，他提出出资修建平湖车站。
九广铁路深圳—广州段于1907年7月动工，1911年8月建成通车。通车完成不久，28岁的凌善芳积劳成疾，在深圳病逝。刘铸伯在1910年回到家乡平湖，独资兴建新的平湖墟市。墟市一度空前活跃，深受乡民欢迎。
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