1910—1950年，九广铁路：穿越深圳大地

三
 
1911年10月5日，来往香港与广州的港穗直通车也正式投入服务。通车初期，每天开出两班，行车时间4个多小时，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。
 
九广铁路通车以及其后的数十年间，由于各种利益纠缠，这条铁路的命运十分坎坷，但是九广铁路对于推进香港与广东地区的经济、文化发展起到的作用是无法估量的。
 
对深圳地区来说，九广铁路的意义更是深远。
 
首先，近代深圳的重心因为九广线的修建开始东移。深圳地区过去的行政中心是南头。从南头往西北延伸，沿海岸一带都是珠江入海口，这里不仅渔业、盐业和水产养殖业发达，也是海上交通与对外贸易发达的地区。在唐代对外交通中，屯门为重要枢纽。屯门就覆盖今天深圳南头、香港西部屯门地区。唐代以后，无论是宋、元还是明代，处于珠江口东南以南头为中心的这一地区都是中外海上丝绸之路必经之地。
 
但是铁路建成后，由于陆上交通的便捷、安全和快速，大量经济活动尤其是客流，开始转向选择铁路为主，这也造就了铁路沿线的墟市的繁华，其中最经典的例子就是深圳墟。深圳墟是以张氏家族为主的深圳河谷地附近村落共同修建的一个乡村墟市，到晚清这样的墟市在岭南已经发展到一万多家。深圳墟到20世纪20年代突然爆发式发展，光是各类店铺就达到五六百家。
 
铁路建设不仅给深圳墟带来了经济的繁荣，后来深圳地区的行政中心也从南头迁到深圳墟，更进一步说明交通状况的变化促成了深圳地区政治经济重心的东进。
 
 

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