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1949—1979年，深圳火车站：说尽百年闲废兴
作者：蒋荣耀、南兆旭 来源：《岁月山河：百年深圳历史影像纪》 责任编辑：Gangan 2023-01-06 人已围观
一
对许多人来说，悬在罗湖火车站大楼顶部、由邓小平手书的“深圳”二字，是人们对深圳的第一印象。坐着列车南下，深圳是目的地也是最后一站，很多人的深圳记忆也是从罗湖火车站开始的。
从渊源来说，罗湖火车站已经历经百余年的历史。现在，无论是熙熙攘攘的人流，还是高大宏伟的建筑，都和昔日截然不同了。
要说到火车站，首先还得从九广铁路说起。由于香港与广州贸易频繁，1898年，港英政府与当时的清政府商议兴建连接香港与广州的铁路，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签订了《广九铁路借款草合同》。该铁路计划修筑121英里，中间以深圳罗湖桥为界，分为两段。香港段铁路长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；另一段（今广深铁路）长度为99英里，由清政府负责修建。
清政府负责段铁路延迟到1911年才建成通车。按照规划，九广铁路在当时深圳墟设站，取名为深圳墟站。
深圳墟站始建于1910年，靠近深圳墟的西南角，大约在今天的深圳罗湖区解放路、和平路交汇处。1911年10月8日，一辆蒸汽火车抵达深圳墟站，举行通车典礼。
据记载，当时深圳墟站客货兼营，只有一个售票口和可摆放四条板凳的露天候车室。到了晚上，站内全靠煤油灯或蜡烛照明。
由于铁路贯通，给予深圳墟绝佳的发展机会，并逐渐形成深圳墟“长”而其他乡村墟市“消”的格局。根据1925年一份文献的记录，深圳墟形成了连接香港、沙头角、福田等地区资源的经济活动中心。某种程度上说，深圳墟已经逐渐成为一个边防小城。
二
1949年10月19日，粤赣湘边纵队宝深军管会主任刘汝琛带领100多人从布吉乘坐货运火车抵达深圳墟站接管深圳。
1950年，深圳墟站从东门老街迁到接近罗湖口岸和罗湖桥、与香港仅一桥之隔的地方，也就是今天罗湖火车站的所在地。
1953年，因深圳墟有连接九广铁路的便利，工商业发达，人口数量急剧增长，宝安县政府决定把办公地址从南头迁至深圳墟（今蛟湖路附近），而深圳墟站也改称“深圳站”。
深圳站当时非常简陋，第一代候车室面积仅有35平方米，和之前在解放路口的车站比，唯一的进步就是不再是露天的了。
当年的铁路职工什么困难都不怕，他们自己动手，用多余的铁轨、枕木为柱，伐木裁板做顶，终于建成深圳站。据车站职工回忆，深圳站地势较低，周围都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，都是车站职工挖塘泥、挑煤渣垫高铁路两侧，才建成了第一个站台。当时，车站门前有一个小广场，旅客从广场沿台阶拾级而上进入售票厅和候车室。左边是出入境大厅，由边防检查站和海关把守，从出入境通道望过去，就可以看见罗湖桥。
对许多人来说，悬在罗湖火车站大楼顶部、由邓小平手书的“深圳”二字，是人们对深圳的第一印象。坐着列车南下，深圳是目的地也是最后一站，很多人的深圳记忆也是从罗湖火车站开始的。
从渊源来说，罗湖火车站已经历经百余年的历史。现在，无论是熙熙攘攘的人流，还是高大宏伟的建筑，都和昔日截然不同了。
要说到火车站，首先还得从九广铁路说起。由于香港与广州贸易频繁，1898年，港英政府与当时的清政府商议兴建连接香港与广州的铁路，清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签订了《广九铁路借款草合同》。该铁路计划修筑121英里，中间以深圳罗湖桥为界，分为两段。香港段铁路长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；另一段（今广深铁路）长度为99英里，由清政府负责修建。
清政府负责段铁路延迟到1911年才建成通车。按照规划，九广铁路在当时深圳墟设站，取名为深圳墟站。
深圳墟站始建于1910年，靠近深圳墟的西南角，大约在今天的深圳罗湖区解放路、和平路交汇处。1911年10月8日，一辆蒸汽火车抵达深圳墟站，举行通车典礼。
据记载，当时深圳墟站客货兼营，只有一个售票口和可摆放四条板凳的露天候车室。到了晚上，站内全靠煤油灯或蜡烛照明。
由于铁路贯通，给予深圳墟绝佳的发展机会，并逐渐形成深圳墟“长”而其他乡村墟市“消”的格局。根据1925年一份文献的记录，深圳墟形成了连接香港、沙头角、福田等地区资源的经济活动中心。某种程度上说，深圳墟已经逐渐成为一个边防小城。
二
1949年10月19日，粤赣湘边纵队宝深军管会主任刘汝琛带领100多人从布吉乘坐货运火车抵达深圳墟站接管深圳。
1950年，深圳墟站从东门老街迁到接近罗湖口岸和罗湖桥、与香港仅一桥之隔的地方，也就是今天罗湖火车站的所在地。
1953年，因深圳墟有连接九广铁路的便利，工商业发达，人口数量急剧增长，宝安县政府决定把办公地址从南头迁至深圳墟（今蛟湖路附近），而深圳墟站也改称“深圳站”。
深圳站当时非常简陋，第一代候车室面积仅有35平方米，和之前在解放路口的车站比，唯一的进步就是不再是露天的了。
当年的铁路职工什么困难都不怕，他们自己动手，用多余的铁轨、枕木为柱，伐木裁板做顶，终于建成深圳站。据车站职工回忆，深圳站地势较低，周围都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，都是车站职工挖塘泥、挑煤渣垫高铁路两侧，才建成了第一个站台。当时，车站门前有一个小广场，旅客从广场沿台阶拾级而上进入售票厅和候车室。左边是出入境大厅，由边防检查站和海关把守，从出入境通道望过去，就可以看见罗湖桥。
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