1949—1979年，深圳火车站：说尽百年闲废兴

三
 
很长一段时间，深圳站一天只有3趟旅客列车始发，运送旅客不足2000人。
 
造成这一现象，还是源于深圳作为边防小城的特殊地理位置。深圳站处于深港两地的交界处。从1898年新界被强租到1950年，深港虽然有边界但是百姓可以自由往来。
 
中华人民共和国成立后，由于意识形态的差异，英国政府对中国共产党领导的社会主义国家非常警惕，在1950年年底开始在边境拉铁丝网。1951年年初，中方也开始铺设铁丝网，边境的自由来往正式结束。
 
深港边境（“一线关”）的设立，影响的不仅是深港两地的交往。为了设立缓冲地带，港英当局设置了沙头角等禁区；中方事实上也设立了禁区，当年罗湖和福田沿深圳河的农村也都在禁区内。进入边防禁区，需要严格多层级政审和批准极繁琐的边防证件。
 
深圳站就处于禁区之内。由于很少有人能进入边防区，深圳站的旅客数量非常少。所以，深圳站很长时间都只有一座破旧的二层小楼，“一楼是候车室，二楼是贵宾室，与罗湖口岸相连的平房是港澳候车室。旅客出入候车室及上下站台都要步行。车站没有通往内地的直通车，所有去往内地的旅客必须在广州站中转。深圳至广州最快也要两三个小时，如果坐绿皮车，则要五个多小时才能到广州。”一位熟悉深圳站的旅客回忆道。
 
深圳站外的广场当年也不大，只有一个小小的公共汽车站，汽车站内只有两路公共汽车和几辆小巴士停在那里等客，更多的则是三轮车和摩托车在拉客。
 
由于地下排水不畅，深圳站经常被大水围困，一遇到暴雨，火车站的周边便成了一片汪洋。
 
所以，尽管客流量不大，深圳站还是在不断改建。自1955年修建一栋两层的楼房后，1959年车站进行第二次改建，站内新设立了贵宾室、海关和边防检查站，站场面积扩大到1870平方米。1964年车站进行了第三次扩建，站场面积扩大到2800平方米。1972年车站进行了第四次扩建，站场面积扩大到4500平方米。
 
1978年，中国实行改革开放。1980年，深圳被批准设立经济特区，由深圳站前往中国内地的旅客日益增加。从1978年到1980年前后，深圳站迎来更多陌生的洋面孔，这是中国打开国门的标志和符号，这些西方人也好奇地留下了大量火车站的照片。
 
1983年7月14日，深圳火车站改造工程动工，工程包括车站扩建、建一栋联检大楼以及一座行人天桥等。同年，深圳站由三等站升级为二等站。1985年2月，深圳站由二等站升级成一等站。不过，当时深圳站候车室面积仍然没有突破2000平方米。
 
深圳火车站真正实现巨变，要等到1991年，投资2.2亿元、建筑面积9万平方米的深圳新客运站落成。
 

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