在自行车道上体会“慢”深圳

深圳气候宜人，多中心格局压缩了刚性出行距离，十分适宜发展慢 行交通。自行车最佳出行距离是 5~6 公里，有人计算过，在这样的范围 内，骑自行车并不比乘公交车更费时，因为后者需要加上步行到站台以及 候车的时间。

前些年，深圳湾、香蜜湖、盐田海滨等一批风景优美、道路设施完 善的自行车道陆续进入人们视野，“深圳最美骑行路线”一度在深圳人的 微信朋友圈热传。作为最具互联网气质的城市之一，共享单车的接受和使 用率较高，推动自行车道以及相关配套设施的建设，是城市交通战略不可 或缺的一环。

事实上，20 世纪八九十年代，和许多城市一样，深圳也处于自行车 出行的鼎盛期，当时小汽车还不多，大部分道路都在辅道上设有自行车 道。相关数据显示，1985     年，深圳自行车交通出行比例一度超过四成。

尔后，随着经济的迅猛发展，城市规模的迅速扩大，市民收入的不 断提高，深圳道路上的汽车也越来越多。属于慢行系统的自行车，开始 为城市的“快行”让道，一条又一条自行车道由此悄然消失。对于出行 的“最后一公里”问题，大多数深圳人默默选择了“用腿走完”。

但值得一提的是，过去的这些年里，关于重建自行车专用道的呼声从来没有停止过。2006  年  12  月，作为国内首条社区自行车专用道，总长达 16 公里的华侨城自行车道正式启用。这被看成城市功能回归的一个 符号。
 

2018 年发布的一个令人感奋的消息是，深圳将着力重构慢行系统，至 2020 年，新增 1000 公里自行车专用道，相当于 39 条深南大道。 这里面最令人关注的，恐怕就是高架自行车道了。 高架或者空中自行车道，一个想想都觉得十分美好的创意—开园数年的香蜜公园修建了一条空中长廊，可供游人漫步于树梢间，已经给 人带来了一种新奇体验。试想若骑行穿梭在城市的高处，以与往常不一 样的视角打量城市，那些平时熟视无睹的城市景象，会以一种全新的姿 态汹涌奔入眼帘，该是一种何等的畅快淋漓与浪漫诗意？
 

香蜜公园空中游廊

 
空中自行车道也可称为自行车高速路，它与眼下常见的自行车专用道最大的不同就是拥有独立、专用的路权，全程无交叉路口，无红绿灯，也因此无拥堵、塞车之虞。

其实，某种程度上可以说，修建自行车高速路正成为一种世界潮 流。早在 2012 年，丹麦就开通了一条长达 17.7 公里的“自行车超级高 速路”，从哥本哈根直通邻市阿尔贝特斯隆。2016 年 1 月，德国启动了 “1000     公里自行车高速路工程”，在德国人口最密集的莱茵河流域建立一条封闭式自行车高速路，连接 12 个城市和 4 所高校，可满足附近 200万居民的通勤需求。英国伦敦也将在未来修建   10   条空中自行车道，总长221 公里。

对深圳来说，一个创新城市、一个重视循环经济的城市、一个现代 化气息与茂盛草木兼容的城市，一条空中自行车道便可将这三者联系贯 通起来。空中自行车道所独有的张扬着速度与激情的蓬勃气息，与这个 年轻城市的整体气质是相互吻合、相互印证的。“你站在桥上看风景，看 风景的人在楼上看你”，它将在让人换一个角度欣赏城市风光的同时，本 身也成为一道别致的城市风景。

此外，深圳还着力打造包括步行在内的慢行系统，让城市“慢”下 来。很多国际大都市都有发达的慢行系统，比如，纽约曼哈顿慢行系统 行人优先，设立与周边建筑首层餐厅、零售业相结合的步行道，展现街 道活力，慢行出行空间与环境十分友好。台北信义 CBD 发展空桥慢行交 通系统，与台北捷运站连通，改善信义商圈内人车交织的情况。香港中 环在地下和空中开辟步行空间，通过空中连廊连接了周边 30 座高层建筑 和公共交通枢纽，形成庞大的立体慢行系统。慢行之于城市，除了工具 理性，更有对“人”本身价值和地位的体认和尊重。

2014    年，国际环保组织“自然资源保护协会”在北京发布《中国城市步行友好性评价体系》，满分 100 分。深圳以 67.83 分的成绩在 35 个测评 城市中排名第二，被评为“非常适宜步行城市”。在借鉴上述国际知名城 市相关经验的基础上，深圳进一步通过多重措施打造“可行走”城市。