谭光耀： 近半个世纪“三趟快车” 经罗湖驶向香港（一）

作者简介：谭光耀，1960年出生，自1979年开始参与供港鲜活产品“三趟快车”保障工作。从一名普通铁路工人一路成长为原深圳北站（今位于罗湖区笋岗街道的笋岗站）站长、深圳站副站长，将职业生涯的全部心血都奉献给了“三趟快车”事业。

一则招工消息让青春的心躁动起来，我来到了深圳罗湖

1979年，我刚19岁，这一年我面临着一个人生的重大选择。当时，作为返城的知识青年，未来何去何从，我很迷茫。在河源工作的父亲原本计划让我先一步回老家湖南，等自己退休后再一家团圆。但一则招工消息让我青春的心躁动起来——原深圳北站要招10名普工。那时候，铁路被称为“铁老大”，进入铁路系统工作等于端上“铁饭碗”，我毫不犹豫地报名并顺利通过了。这一选择，让我的命运与深圳罗湖、“三趟快车”紧密联系起来。

20世纪早期，从内地到香港的铁路只有广深铁路一条，必须通过罗湖口岸。因此，当时罗湖在全国铁路运输格局中地位举足轻重。深圳当时一共有深圳站和原深圳北站两个火车站，全部建在罗湖。修建原深圳北站的主要目的就是服务“三趟快车”。20世纪70年代末期，“三趟快车”的运行已经比较成熟，原深圳北站股道从20世纪60年代的3条扩充到了15条。“三趟快车”被称为“货车之首”，是铁路系统的重点列车，定期定班定点，沿途基本不解编。

▲1982年，谭光耀参加广州铁路局组织的技术比武（受访者供图）

我最开始是列车连接员，再是调车长，慢慢做到调度员。“三趟快车”抵达罗湖后，需要在股道上重新编组，即把一列车中要优先出口的车厢摘出来换挂，重新拼组在一起。当时车站条件很有限，连接调度都需要人工操作。一列车30多个车厢，靠喊话火车司机常常听不见，一天下来嗓子都是哑的。因此，调车员通常会通过信号旗来指挥。这两面旗帜一面是红色，一面是绿色。以火车头作为动力牵引，调车员举绿旗，即示意火车可以移动；举红旗，即表示停止。

由于“三趟快车”每天开行，当时我和工友们轮班工作。列车编解属于露天作业，日晒雨淋、披星戴月，非常辛苦，但年轻时自己也干劲十足。记得1982年夏季的一天，那时我还住在车站的单身宿舍。头天晚上刮起台风，风大雨大，哐哐哐地到处都在响。次日早上，宿舍门一打开，风雨猛烈地灌进来，直接把两扇窗子吹跑了，蚊帐被撕烂了，床铺也被打湿了。想到不能耽误发车，我顾不得那么多，冲出去先上班。上完班回来却犯愁了，没地方睡觉，只好去工友床铺挤一晚。
 

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