谭光耀： 近半个世纪“三趟快车” 经罗湖驶向香港（二）

民以食为天。香港面积狭小、人口密度高，农副产品大部分由广东地区供应，广东一旦遭遇自然灾害，香港的供应情况就十分堪忧。1962年，在周恩来总理亲切关怀下，原对外贸易部和原铁道部共同开创编号为751、753 和755 的“三趟快车”，分别从武汉江岸站、上海新龙华站、郑州北站始发，专门运输猪牛羊等鲜活产品，经深圳罗湖运抵香港，这就是“三趟快车”的由来。

当时，全国将对港物资供应当成一项特殊任务，供港物资一定要保证质量。以猪为例，按香港市场要求，以不同档次分为成猪、中猪，由于香港人特别喜欢吃烤乳猪，供应物资里也常常有乳猪。随着“三趟快车”开通，内蒙古的羊、黑龙江的牛、新疆的哈密瓜……内地天南海北的鲜活产品源源不断地送往香港，极大地提升了香港人的生活质量。

鲜活产品的长途运输需要付出难以想象的艰辛。当时，为了保证猪牛的成活率，铁路部门设计了一种专门的牲畜车，四周都有缝隙，牲畜在里面可以透气，但跟车的押运员就要受苦了。上千公里，他们在车厢里与牲畜一起，每过一段时间就要给牲畜上水。除了夏天热冬天冷，还要忍受猪牛等的粪便的强烈气味。

为了让鲜活产品快速抵达香港，以最新鲜的状态端上香港市民餐桌，原深圳北站也不断创新优化组织保障。最开始，“三趟快车”没有区分干杂货、冷冻货、鲜活货等，所有产品都编排在一趟列车里。香港那边主动找到我们，说明他们编解能力不足，希望这边先分好类再运送过去。考虑到香港的实际情况，原深圳北站重新安排工作流程开设专列，将每天第2班、第5班、第8班专门编排鲜活畜禽。列车到达香港后，货物可以直接卸车，不再需要重新编解，大大提升了周转效率。

20世纪80年代至90年代中期是“三趟快车”最繁忙的时候。那时候，原深圳北站50多条股道上，堆满了待编组的车厢。最高峰日均接车约200辆，安排12个供港列车班次。当时，原深圳北站固定安排一趟早上7点多的车、一趟晚上9点多的车。根据物资到达情况，如果早上编组运往香港，产品当天就可以上市；如果晚上出发，产品也可以在第二天早上上市。

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