陈湘生：重塑城市，建世界最好的地下空间

贰
 
这不仅是钱的事，更是关乎国家的战略问题，做技术的人必须担起责任，站在深圳的全局发展上看待问题、解决问题。
 
技术突破，临难不惧
 
地下地层复杂施工难，地上的问题也“毫不逊色”。
 
深圳地铁在建设过程中会遇到很多建筑物，在复杂的地层结构中，既要建设地铁，又要保障上方建筑物的安全，不仅是中国难题，也是世界难题。在所有参建者的共同努力下，我们解决了前所未有的技术难题。
 
那时地铁一期工程国贸、老街和大剧院站区间隧道线路从华中酒店、百货广场、广深铁路桥、人民桥等4座建筑物下穿过，需要对阻碍地铁隧道通过的桩基进行托换。经过对8个方案的综合评选，我们最终采用浅埋暗挖法重叠隧道方案，在此之前国内外都没有类似的施工先例，施工成败直接关系到人民的生命和财产安全。
 
当时国外已实施的桩基托换最大吨位仅为585吨，后来我们在百货大楼下实施截断的单桩最大托换轴力达到了1890吨。我们做成了这项实施难度极大的工程，也因此奠定了我国地铁建设史上桩基托换技术的基础，获得了国家科技进步奖二等奖。
 
再后来，我们完成了上百次下穿高铁线路、办公楼宇、隧道、水库工程，很多在全国都是首次，许多专家都觉得不可思议，都认为是创造了历史。
 
深圳敢于担当、敢于创新的精神创造了这样的奇迹，解决了地铁线位与繁华商业城区建筑物间的矛盾，为城市地铁选线提供了更广阔的空间。否则在深圳这样特殊的地理条件中，只能通过更改路线解决问题，如此不但会浪费地下空间，也会导致市民出行不便。
 
释放土地资源
 
另一项技术革新发生在前海。
 
根据相关规定，地铁线路周边有一定面积的安全保护区，在这个面积内不允许有任何建筑，如此一来，地铁建设完成后，前海将有三分之一的土地空间被浪费。
 
当时，很多企业竞拍得到了前海的土地，但是地铁线路已经规划好，企业一看盖不了楼，就不干了，要退地退钱。地铁虽然方便了市民出行，却割裂了城市地面空间，影响了前海的发展。
 
这不仅是钱的事，更是关乎国家的战略问题，做技术的人必须担起责任，站在深圳的全局发展上看待问题、解决问题。
 
当时地铁下穿建筑物技术问题已经解决，我们就逆向思维，让建筑上跨地铁。
 
在领导和各个单位的支持下，我们花了六七年时间试验摸索，最终创立了跨地铁运营隧道地下空间综合施工技术。该技术可以让我们在地铁隧道上方，挖两到三个地下室，有效隔断震动对上层建筑带来的影响。
 
这项技术突破了国内外的各项规范，当时恐怕没有任何一家地铁公司敢这么做。
 
但它成功解决了地铁安全保护区空间资源利用的重大技术难题，为前海释放了将近24万平方米的土地面积，为其建设奠定了关键基础，同样也为土地资源稀缺的深圳找到修地铁的“最优解”。
 

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