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李黔：永远不待在舒适区
作者：深圳市全景网络有限公司 来源：约见资本人Ⅱ：从企业家精神到中国梦 责任编辑：xiangwang 2023-01-10 人已围观
纵深拓展电池 布局原材料
比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。并且公司在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展。但作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池过去一直只供应给自己。2017 年 5 月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货。
李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来收入、利润。
比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会愿意采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常渴求的。” 李黔认为，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条环节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”
动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。2017 年 8 月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。这被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。
原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下。2016 年，比亚迪在青海投资建设年产 10GWh 动力锂电池项目、年产 2 万吨动力电池材料生产及回收项目。青海的锂资源储量居全国首位。
布局云轨轨道交通 再造比亚迪
2016 年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000 多人的研发团队，历时 5 年，累计投入 50 亿元，比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。
▲比亚迪云轨效果图
截至 2017 年底，比亚迪已经与 10 多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨—银川云轨已于 2017 年 9 月 1 日通车。
王传福曾表示，比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵问题。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。
云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三、四线城市的主干线，一、二线城市的机场线和旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以 2 到 8 节灵活编组，每节运量可达 160 到 200人。中运量的云轨单向一小时运输量为 1 万到 3 万人，符合三、四线城市运量需求。
做电池和汽车，再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动，云轨从技术上与公司其他业务还是有非常强的协同性。”
“假如一个三、四线城市交通里程有 200 公里，一公里平均 2 个亿元，一个城市的规模就是 400 亿元，中国地级城市大概有 273 个，这就是万亿元的市场，而这万亿元的市场才刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心。这在未来 10 年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”
一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发、拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长。”
比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。并且公司在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展。但作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池过去一直只供应给自己。2017 年 5 月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货。
李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来收入、利润。
比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会愿意采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常渴求的。” 李黔认为，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条环节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”
动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。2017 年 8 月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。这被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。
原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下。2016 年，比亚迪在青海投资建设年产 10GWh 动力锂电池项目、年产 2 万吨动力电池材料生产及回收项目。青海的锂资源储量居全国首位。
布局云轨轨道交通 再造比亚迪
2016 年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000 多人的研发团队，历时 5 年，累计投入 50 亿元，比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。
▲比亚迪云轨效果图
截至 2017 年底，比亚迪已经与 10 多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨—银川云轨已于 2017 年 9 月 1 日通车。
王传福曾表示，比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵问题。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。
云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三、四线城市的主干线，一、二线城市的机场线和旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以 2 到 8 节灵活编组，每节运量可达 160 到 200人。中运量的云轨单向一小时运输量为 1 万到 3 万人，符合三、四线城市运量需求。
做电池和汽车，再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动，云轨从技术上与公司其他业务还是有非常强的协同性。”
“假如一个三、四线城市交通里程有 200 公里，一公里平均 2 个亿元，一个城市的规模就是 400 亿元，中国地级城市大概有 273 个，这就是万亿元的市场，而这万亿元的市场才刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心。这在未来 10 年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”
一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发、拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长。”
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