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李黔：永远不待在舒适区
作者：深圳市全景网络有限公司 来源：约见资本人Ⅱ：从企业家精神到中国梦 责任编辑：xiangwang 2023-01-10 人已围观
“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪。”
2017 年，深圳坪山新区，比亚迪（A 股证券代码：002594）总部，六角大楼，国内国外考察者进进出出。“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来。”比亚迪董秘李黔表示。
比亚迪总部门前的空中小火车，展示试运行的“云轨”，颇为吸睛。2016 年 10 月，宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过 10 个城市，并在积极争取更多城市订单。
云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。
在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。
横跨于 IT、汽车、新能源、轨道交通四大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。
▲李黔接受全景网专访
比亚迪 23 年成长简史
1994 年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家。到了 1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万元，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。
这是比亚迪的第一次转型。2000 年，比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位的摩托罗拉的电池订单，2002 年，又拿到诺基亚的电池订单，由此一举成为电池大王。
2002 年，比亚迪股份（证券代码：01211.HK）在香港上市，发行价格是 10.95 港元，当时是 54 只 H 股里面最高发行价记录，当时的 H股都是 1 港元、2 港元，算是给中国企业争了一把脸。
2002 那一年，比亚迪的销售额是 22 亿元。
不甘心在手机电池领域舒适区待着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快便在这一领域闯出名堂。2005 年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005 年到 2007 年，比亚迪的手机零部件业务快速成长。2007 年，分拆出比亚迪电子（证券代码：00285.HK）在香港上市，如今一年销售额有 400 亿元。
在电池和手机零部件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。
2003 年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风生水起。
2007 年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008 年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”。同年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。
2008 年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车 F3DM，到了 2010 年，推出纯电动出租车，2011 年，开始推出电动大巴。之后，比亚迪电动车开始逐步得到广泛的运用。2011 年，比亚迪从 H 股回归A 股，实现 A 股和 H 股两地上市。2013 年，比亚迪电动汽车销售额达 10 亿元。此后，伴随着新能源汽车产业政策红利，2014 年比亚迪电动汽车销售额 70 亿元，2015 年 190 亿元，2016 年 341 亿元，年复合增长率超过 100%。
2016 年度，比亚迪营业收入突破千亿元，利润总额为 65 亿元，成为中国资本市场最具成长性的上市公司代表之一。
新能源汽车龙头的国际化之路
比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017 年上半年，受到补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪新能源汽车收入同比增长仅为 1.97%。
李黔表示：“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面，我们对自身也有非常强的信心，自身也会高速地成长。”
最近，新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此解读为：“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”
按照比亚迪的战略规划，新能源汽车 2020 年在比亚迪汽车业务中将占到 90%，到 2030 年，将完全实现私家车电动化。
在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013 年，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等。2017 年 10 月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产，该工厂年产能 1500 台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。
尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，比亚迪同样吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。
在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球 50 多个国家的 200 多个城市运行。
李黔说：“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些，国际化肯定是一个非常大的方向。”比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢地将有一个逐步开花结果的过程。
“未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能呈现一个加速的过程。前面几年只是探路，是用小批量进行试运行。”李黔表示。
——比亚迪董秘 李黔
2017 年，深圳坪山新区，比亚迪（A 股证券代码：002594）总部，六角大楼，国内国外考察者进进出出。“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来。”比亚迪董秘李黔表示。
比亚迪总部门前的空中小火车，展示试运行的“云轨”，颇为吸睛。2016 年 10 月，宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过 10 个城市，并在积极争取更多城市订单。
云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。
在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。
横跨于 IT、汽车、新能源、轨道交通四大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。
▲李黔接受全景网专访
比亚迪 23 年成长简史
1994 年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家。到了 1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万元，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。
这是比亚迪的第一次转型。2000 年，比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位的摩托罗拉的电池订单，2002 年，又拿到诺基亚的电池订单，由此一举成为电池大王。
2002 年，比亚迪股份（证券代码：01211.HK）在香港上市，发行价格是 10.95 港元，当时是 54 只 H 股里面最高发行价记录，当时的 H股都是 1 港元、2 港元，算是给中国企业争了一把脸。
2002 那一年，比亚迪的销售额是 22 亿元。
不甘心在手机电池领域舒适区待着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快便在这一领域闯出名堂。2005 年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005 年到 2007 年，比亚迪的手机零部件业务快速成长。2007 年，分拆出比亚迪电子（证券代码：00285.HK）在香港上市，如今一年销售额有 400 亿元。
在电池和手机零部件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。
2003 年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风生水起。
2007 年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008 年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”。同年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。
2008 年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车 F3DM，到了 2010 年，推出纯电动出租车，2011 年，开始推出电动大巴。之后，比亚迪电动车开始逐步得到广泛的运用。2011 年，比亚迪从 H 股回归A 股，实现 A 股和 H 股两地上市。2013 年，比亚迪电动汽车销售额达 10 亿元。此后，伴随着新能源汽车产业政策红利，2014 年比亚迪电动汽车销售额 70 亿元，2015 年 190 亿元，2016 年 341 亿元，年复合增长率超过 100%。
2016 年度，比亚迪营业收入突破千亿元，利润总额为 65 亿元，成为中国资本市场最具成长性的上市公司代表之一。
新能源汽车龙头的国际化之路
比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017 年上半年，受到补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪新能源汽车收入同比增长仅为 1.97%。
李黔表示：“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面，我们对自身也有非常强的信心，自身也会高速地成长。”
最近，新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此解读为：“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”
按照比亚迪的战略规划，新能源汽车 2020 年在比亚迪汽车业务中将占到 90%，到 2030 年，将完全实现私家车电动化。
在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013 年，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等。2017 年 10 月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产，该工厂年产能 1500 台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。
尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，比亚迪同样吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。
在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球 50 多个国家的 200 多个城市运行。
李黔说：“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些，国际化肯定是一个非常大的方向。”比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢地将有一个逐步开花结果的过程。
“未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能呈现一个加速的过程。前面几年只是探路，是用小批量进行试运行。”李黔表示。
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