深圳河畔，口岸林立

深港间第五个陆路口岸—深圳湾口岸，合着香港回归十周年的喜庆节拍，于2007年7月1日正式开通启用。中国公路干线网中当时唯一与香港连接的高速公路大桥、全长5545米的深圳湾大桥如长虹卧波，让广深沿江高速公路和香港特别行政区10号干线公路在伶仃洋上激情相拥。
 
深圳湾口岸一出场就是光彩照人的“亚洲最大客、货综合性口岸”，也是首个采用“一地两检”通关模式的内地口岸。所谓的“一地两检”就是“联合办公、各行其是”：双方出入境管理人员在同一地点、按各自查验标准，共同对出入境人员、交通工具和货物进行联合检查，“停一次车，过四道关”。在“一地两检”模式下，正常情况下出入境旅客10分钟内即可过关，客运、货运车辆也仅需在口岸逗留10—15分钟。
 
2018年，深圳湾口岸创新施行的“一地两检”通关模式被广深港高铁西九龙口岸复制。两者相同的是都在“一地”联合办公，简化出入境手续。不同的是，西九龙口岸设在香港九龙地界，深圳出入境管理人员每天要坐高铁去西九龙车站办公；而深圳湾口岸设在深圳湾大桥北侧的深圳管辖区内，香港方面的出入境管理人员，需要每天坐车到深圳湾口岸大楼里打卡“做嘢”。
 
文锦渡口岸的如潮货运有皇岗口岸和深圳湾口岸帮忙“瘦身”，百年老口岸罗湖口岸也急需新的深港间旅检通道为它解压。皇岗口岸开通第二年就设立了旅检通道，实行24小时通关，但依然难以满足越来越汹涌澎湃的深港间客运需求。
 
2007年8月15日，深港间第六个陆路通道—福田口岸正式投入使用。深圳河上架起一条崭新的人行桥梁，北连深圳地铁4号线终点站，南接香港九广铁路落马洲管制站，福田口岸开通仅一周年，就成功地为罗湖口岸分担了1500万人次的客流。
 
罗湖口岸此前一直是深港间客流量最大的陆路口岸，至此终于卸下了重担。
 
2020年8月26日是深圳经济特区的40周岁生日。这一天的下午4时，跨越深圳河上游支流莲塘河的深港间第七个陆路口岸—莲塘∕香园围口岸正式开通。这个设计旅客通关能力为3万人次∕天的新口岸，南接香港粉岭公路、香园围公路和沙头角公路，北联深圳罗沙公路和东部过境高速，一举扭转了深港之间口岸集中在中、西部的格局，为实现深港运输“东进东出、西进西出”通关格局打下重要基础，将深港与粤东、赣南、闽南的跨境运输连为一体，进一步完善了“粤港澳大湾区”“一小时生活圈”的布局。
 
这七个深港间陆路口岸，自西向东沿着深圳湾—深圳河—莲塘河—沙头角河一线一字排开，和隐藏在地下的广深港高铁西九龙口岸一起，宛若八龙戏水，久久为功，在无缝对接中打通深港双子星城的任督二脉，让香港特别行政区与内地深度融合的新时代大潮汪洋恣肆，蔚为大观。

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