冠军：通往行业的世界之巅（一）

第一节 敢闯敢拼的蛇口精神

中集天达的登机桥业务，最早是源自中集集团的自救行动。中集集团全称是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司。今天的中集集团在集装箱、道路运输车辆、能源化工及食品装备、海洋工程、重型卡车、物流服务、空港设备等多个领域已经处于世界领先地位。中集集团不仅是一家世界冠军企业，也善于孵化世界冠军。他们在干货箱、冷箱、折叠箱、罐箱、特种箱、专用车辆、登机桥等多个领域都做到了世界第一。

一家专注于海运集装箱的企业，当时为什么会留意到登机桥这种空港设备？

回顾历史，中集集团在发展之初并不顺利。而登机桥业务，就是公司在早期艰难探索中发展起来的。1980年1月，中集集团在深圳蛇口成立。作为改革开放的“拓荒牛”企业，中集集团由招商局与丹麦宝隆洋行合资组建，初期由宝隆洋行派员管理。在20世纪80年代，欧、美、日等主要经济体经济增长放缓的大背景下，集装箱市场空前低迷，处于中外磨合期的中集集团很快就感受到市场的寒意。自1982年公司投产以来，中集集团业绩一直表现不佳。尤其是1986年遭遇国际航运行业的低谷，市场萧条，公司亏损高达200万美元。在集装箱没有销路的情况下，公司积极开展多种经营方式自救。当时，中集集团的主要领导麦伯良等站出来鼓舞团队，与同事们积极探讨新业务。他们认为可以利用厂房和设备优势，将集装箱业务转移到钢结构产品加工上，尝试的领域有防盗网、广告板等与钢铁加工相关的各类业务。

在与三菱重工的合作中，他们接触了登机桥业务。在这次合作中，中集集团分包了登机桥部分部件的制造，以此获得了登机桥结构的部分资料，同时也了解到了一些关于登机桥的标准、结构及其他技术细节。中集集团观察到机场登机桥外形和结构与集装箱类似，包括材料也一样，于是开始探索登机桥业务。

以麦伯良为首的中集集团领导判断登机桥的需求将随着改革开放的深入而快速增长。当时国内的航空业发展还处于起步阶段，乘客数量极少，机场数量也很少，登机桥数量自然也就很少。国内仅有的十几座登机桥全部是从美国和日本进口。中集集团的高层们需要经常搭乘飞机拓展国际业务，他们意识到改革开放政策会引领中国向全球化发展，因而国内的航空业也会迎来井喷式发展。随着国内航空业的发展，登机桥业务将会是一个极具前途的业务。

1989年底，登机桥业务在中集集团众多经营业务中被明确为需要重点发展的业务，中集集团同时成立了由6位核心工程师组成的登机桥研发小组。其中，就有后来中集天达的灵魂人物——郑祖华。中集集团领导们秉承着“敢为天下先”的蛇口精神，联系一家设计院的几位工程师帮助中集集团登机桥研发小组完善图纸。

在完成登机桥的技术研发后，中集集团就开始在国内机场开展销售。1990年的北京亚运会给中集集团提供了处子秀的机会。当时，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）作为备降机场，需要购买2座登机桥。国内没有制造登机桥设备的厂商，而进口设备耗时长，完全无法满足交付进度要求。

中集集团的领导们就拿着一套图纸向天津机场推荐自己。这帮年轻人希望在深圳成就一番事业，充满活力和梦想，凭着初生牛犊不怕虎的闯劲不停地去跟客户做技术沟通。中集集团的团队都是在市场经济环境里摸爬滚打的，他们非常重视客户，并能很好地跟客户进行技术沟通。在交流的过程中，他们的专业能力让客户信服，客户也被他们执着的精神所打动。经过不懈的努力，天津机场决定让他们试一试，他们拿下了登机桥业务的第一个项目。

由于是第一次制造登机桥，中集集团的团队完全没有经验，车间制作尚不够完整，也不达标。登机桥本身特别复杂，尺寸也比较大，因而必须拆解才能运输。在整个运输的过程中，登机桥的完整性做得也有缺陷，导致现场的整体安装调试比较混乱，在安装的过程中欠缺很多零部件。中集集团的团队一方面采用各种方式进行材料补发，另一方面在现场没日没夜赶工，确保登机桥在亚运会前完成交付。

“你们绝对是一个能打硬仗的公司，我感觉到如果登机桥坍塌下来，你们用肩扛着的心理准备都有。”在首次登机桥成功对接之后，当时的天津民航管理局局长对中集集团的领导说道。

后来，郑祖华和许多工程师说：“制作登机桥我们是越做越害怕。但就是在当时，一帮在深圳血气方刚的年轻人，无所畏惧，敢为天下先，才让中国有了自己的登机桥。”尽管第一座登机桥很不成熟，还存在诸多缺陷，但当时的企业领导将其和进口产品进行了对比，发现很多功能和性能都差不多。而且能够在那么短的时间内做出来，他们认为中集集团的登机桥团队是值得培养的。天津机场项目后，中集集团的登机桥团队又陆续获取并交付了包括北京首都T1航站楼、上海虹桥、成都双流、重庆江北等的多个登机桥项目。

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