蔡明：创新市政设计理念，助力深圳城市建设

贰

如同那句老话所说“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式发展”快车道。

“深南路”诞生

1979 年深圳市建立后，为不让飞扬的尘埃把刚跨过罗湖桥的港商“呛回去”，市政府决定对深圳通往广州的 107 国道进行改造，于是，在蔡屋围到上步 2.1 公里的碎石路面上铺上沥青，便于自行车行走，由此诞生了“深南路”，也成就了深圳经济特区的“奠基礼” 。

“深南路”的命名是因为深圳经济特区东起大鹏湾背仔角，西至南头一甲村，这条路也计划从原来的深圳镇一直往南头修，就叫了深南路，虽然后来没有按照原来公路的走向修筑，但路名保留了下来。如今，人们通常所称的“深南路”根据位置不同被称为“深南东路”“深南中路”和“深南大道”三部分。

1980 年，从蔡屋围到当时上步工业区的深南路第一段修通，全长只有 2.1 公里，7 米宽，仅够两台车来回并行，但是在当时来说，这条路已经是特区最长的路了。深圳的地形是由东到西狭长延伸，1982 年，深圳的路网大致确定了修建深南路等 3 条主要干道横贯东西。此时，对深南路进行拓宽也被提上议程，其最初的一段由 7 米扩展到 60 米。到 1985 年，从蔡屋围到罗芳，也就是现在的深南东路建成。从人民医院门诊部铁路高架桥到上海宾馆的深南中路也逐渐贯通。

参与深南大道设计

1991 年 5 月，深圳决定再次扩建深南路，把具有 1600 年历史的南头古城、新建的深圳科技园、深圳大学、华侨城、锦绣中华、民俗文化村等亮点连成一体。1992 年邓小平南方谈话后，深圳经济发展提速，深南路西段（深南大道）建设也正式开工。我作为主要设计师，参与了这段道路的交通设计工作。根据深圳市的规划发展要求，我们将西段设计得非常宽敞，最宽处达 135 米。

和中段、东段的建设不同，市政府还要求结合轨道交通的建设来建设西段。轨道交通当时在大家看来还是一个相对陌生的概念，只知道在深南大道上规划了一条“轨道线路”，却不知道这条线究竟走地下、地面还是高架。所以为了避免给今后的轨道建设带来不便，我们把全路段设计为标准宽度 135 米，两边绿化带各 30 米，路面净宽 75 米，并在路中间预留了 16 米绿化带，便于未来轨道交通的建设。

深南大道建设引入辅道概念

在深南大道的建设过程中，我们也曾遇到不少困难。其中，深圳作为改革开放的窗口，在深南大道两侧有很多全国各地的办事处、接待站。这些办事处、接待站门口车水马龙，十分热闹，为了方便往来车辆的进出，各个办事处、接待站纷纷对着深南大道主干道开设路口，但这样一来，这个路段就经常出现交通拥堵问题。

在治理交通拥堵问题的过程中，我们考虑过多种方案。如果任由单位路口存在，势必会对主线交通造成重大影响，如果直接封闭所有路口，一来不方便单位车辆进出，二来也影响道路两侧土地价格的升值。最后，我们决定将辅道融进来，如此一来，区域交通与组团交通完全分离，快慢结合，交通组织就变得有序多了。这也是第一次在城市主干道中引入辅道的概念，这个创新手段不仅获得了市政府的高度赞扬，很多外地同行也纷纷组团来深圳参观学习。

早在 1987 年，深南东路和深南中路贯通时，深南路就有了“十里长街”的美名。1993 年，深南大道建成通车，深南路全线贯通，进一步带动了全深圳的经济发展。如同那句老话所说“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式发展”快车道。就我个人而言，通过参与深南大道的建设，我个人的设计能力、 视野格局等方面都有了很大的提升。

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