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中建科工集团有限公司华南大区总工程师陆建新：深圳高楼建设设计者
作者：黄涛 来源：圳能量：深圳见证录 责任编辑：xiangwang 2024-10-25 人已围观
建设广州新白云机场
用死办法笨办法最终解决问题
2000年，陆建新担任广州花都新白云国际机场项目总工，这是他真正的独当一面。
当时遇到了一个难题：白云机场航站楼是大跨度工程，起重设备布置在航站楼外围，没法把构件吊至大厅中心区域，但又不能把起重设备开到楼面上，因为楼板承受不了。于是陆建新同项目部同事琢磨方案，决定在航站楼的两端设置两副能滑移的胎架，将倒三角形断面的桁架吊到胎架上拼装好，再将胎架和桁架一起滑移到大厅中央。方案可行，但这么大的工程量具体该如何实施，又是个问题。
当时的动力设备是3台拉力为5吨的卷扬机，而滑移布置了四条弧形轨道，牵引受力各处不均匀，很难做到技术要求的齐步走，这就使得卷扬机上的钢丝绳时松时紧，导致胎架和桁架在滑移过程中前后摆动很大，桁架会有从胎架顶上滚落下来的危险。
为了解决滑移同步这一难题，陆建新想了个“笨”办法：让人坐上去，实时测量、实时报数、实时调整修正。于是陆建新带了3个人，分坐在滑移胎架上的四条轨道位置，每人眼睛盯着一根放在轨道边由他亲手刻制的6米长的铝合金小方管标尺，4人同时看着标尺报数。“随着胎架往前滑移，甲说5，乙说10，那就差了5个单位，不行，停下来，控制差值在一两个单位才算合格。4个人感觉到胎架和桁架滑移晃动得很厉害，但也顾及不到其他了，心里只想着再准确一些、再平稳一些，就要到位了。”陆建新说。
那是20年前的事，当时受技术条件限制，即使是死办法、笨办法，陆建新也要坚决执行并解决问题。如今有了液压同步顶推技术设备，平稳、精确，滑移同步不再是问题。
多次解决塔吊难题
夺得日内瓦国际发明展特别嘉许金奖
2008年，陆建新主持建造深圳京基100，该楼高441.8米，共100层，是当时深圳第一高楼，这座中国民营地产企业投资建造的最高建筑，保持了多项中国纪录与世界纪录，并获得了多项世界级奖项。2012年春，陆建新又转战深圳平安金融中心大厦，这是座118层、高达600米、刷新深圳新高度的第一高楼。钢结构主要依靠吊装，作为钢结构项目经理，陆建新多次遇到了塔吊难题。
首先是运输问题。吊装京基100的自重400吨的大型塔吊需要从上海运过来，就是当年建造上海环球金融中心那台。塔吊标准节太大，只能在上海拆卸开，运到深圳后再组装起来。拆卸下来的塔吊部件数量众多，且一件件大小不一、部位不同。陆建新雇了18辆大型运输车来承运塔吊部件，但18辆车不能一次进城，否则逶迤如龙的车队会将整个深南东路堵死，只能是拉过来的先安装，后面的再掌握节奏源源运来。运输过来后，安装更难。大型设备的拆与装都是重大危险因素。
▲初来深圳的陆建新
塔吊安装起来后，塔吊部件的维护也是一个问题。塔吊有很多活动部件，用销轴连接。陆建新发现不少销轴的铁板“耳朵”出现了裂缝。这种钢质的插销在塔吊结构中起着四两拨千斤的重要作用，容不得一星半点的瑕疵。陆建新当即让负责塔吊的同事上驾驶室位置拍了一堆照片下来，但照片图面太大，看裂缝是很清楚，却分不清裂缝在哪个部位。于是，他顺着垂直爬梯，亲自爬上64米高的塔吊顶部，从不同部位不同角度，一张张仔细拍照，有大有小，有正面有侧面，拿回来做比对、鉴别，并请设备供应商过来，进一步给出修补方案。
用死办法笨办法最终解决问题
2000年，陆建新担任广州花都新白云国际机场项目总工，这是他真正的独当一面。
当时遇到了一个难题：白云机场航站楼是大跨度工程，起重设备布置在航站楼外围，没法把构件吊至大厅中心区域，但又不能把起重设备开到楼面上，因为楼板承受不了。于是陆建新同项目部同事琢磨方案，决定在航站楼的两端设置两副能滑移的胎架，将倒三角形断面的桁架吊到胎架上拼装好，再将胎架和桁架一起滑移到大厅中央。方案可行，但这么大的工程量具体该如何实施，又是个问题。
当时的动力设备是3台拉力为5吨的卷扬机，而滑移布置了四条弧形轨道，牵引受力各处不均匀，很难做到技术要求的齐步走，这就使得卷扬机上的钢丝绳时松时紧，导致胎架和桁架在滑移过程中前后摆动很大，桁架会有从胎架顶上滚落下来的危险。
为了解决滑移同步这一难题，陆建新想了个“笨”办法：让人坐上去，实时测量、实时报数、实时调整修正。于是陆建新带了3个人，分坐在滑移胎架上的四条轨道位置，每人眼睛盯着一根放在轨道边由他亲手刻制的6米长的铝合金小方管标尺，4人同时看着标尺报数。“随着胎架往前滑移，甲说5，乙说10，那就差了5个单位，不行，停下来，控制差值在一两个单位才算合格。4个人感觉到胎架和桁架滑移晃动得很厉害，但也顾及不到其他了，心里只想着再准确一些、再平稳一些，就要到位了。”陆建新说。
那是20年前的事，当时受技术条件限制，即使是死办法、笨办法，陆建新也要坚决执行并解决问题。如今有了液压同步顶推技术设备，平稳、精确，滑移同步不再是问题。
多次解决塔吊难题
夺得日内瓦国际发明展特别嘉许金奖
2008年，陆建新主持建造深圳京基100，该楼高441.8米，共100层，是当时深圳第一高楼，这座中国民营地产企业投资建造的最高建筑，保持了多项中国纪录与世界纪录，并获得了多项世界级奖项。2012年春，陆建新又转战深圳平安金融中心大厦，这是座118层、高达600米、刷新深圳新高度的第一高楼。钢结构主要依靠吊装，作为钢结构项目经理，陆建新多次遇到了塔吊难题。
首先是运输问题。吊装京基100的自重400吨的大型塔吊需要从上海运过来，就是当年建造上海环球金融中心那台。塔吊标准节太大，只能在上海拆卸开，运到深圳后再组装起来。拆卸下来的塔吊部件数量众多，且一件件大小不一、部位不同。陆建新雇了18辆大型运输车来承运塔吊部件，但18辆车不能一次进城，否则逶迤如龙的车队会将整个深南东路堵死，只能是拉过来的先安装，后面的再掌握节奏源源运来。运输过来后，安装更难。大型设备的拆与装都是重大危险因素。
▲初来深圳的陆建新
塔吊安装起来后，塔吊部件的维护也是一个问题。塔吊有很多活动部件，用销轴连接。陆建新发现不少销轴的铁板“耳朵”出现了裂缝。这种钢质的插销在塔吊结构中起着四两拨千斤的重要作用，容不得一星半点的瑕疵。陆建新当即让负责塔吊的同事上驾驶室位置拍了一堆照片下来，但照片图面太大，看裂缝是很清楚，却分不清裂缝在哪个部位。于是，他顺着垂直爬梯，亲自爬上64米高的塔吊顶部，从不同部位不同角度，一张张仔细拍照，有大有小，有正面有侧面，拿回来做比对、鉴别，并请设备供应商过来，进一步给出修补方案。
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