余现普：见证南航发展的深圳速度

贰
 
有句话叫“桃李满天下”，而我是“桃李满天上”。
 
留校成为飞行教员
 
1972年毕业之后，我留在学校成为一名飞行教员。
 
实际上，这不是我心之所向。作为一名飞行员，我的理想是能驾驶大飞机，在蓝天上翱翔。但当时飞行人才稀缺，大队长找我谈话，希望我能留下来任教，因为我学习一直都名列前茅，又是区队长，思前想后，我决定留下来当一名飞行教员。我深知，如果没有人传授知识，便无法培养更多优秀的飞行人才。
 
作为一名飞行教员，我会教导理论知识，陪学员做飞行训练。除了掌握飞行技术，树立责任感、使命感和人文精神也尤为重要。对于这些学员来说，虽然在学校的飞行训练比较简单，飞机小、易操作，但一不留神也容易出大事。
 
1991年，我和一个学生做飞行训练，在飞行训练中飞机正常落地后，应当继续起飞。如要起飞，飞行员应该加油门，保持好方向继续起飞。但当时那个学员没有加油门，反而收起了起落架。这个情况会导致飞机失去平衡，歪向一边，机翼擦地。这个时候我迅速摁下起落架手柄。但是电子操纵比手动操纵更快，这个补救措施不行，我只有赶紧压杆蹬舵，让飞机尽量不要在高速的情况下倾斜下去。就这样，我操纵着飞机慢慢地偏出跑道，让飞机在草地上停了下来。
 
飞机停稳后，我有些生气，问他为什么要收回起落架，谁知他回答：“我以为在空中呢。”原来那个学员那几天精神状态不好，处于一种恍惚的状态。如果这事发生在实际飞行中，将酿成大祸。所以即使是飞行训练，作为一名飞行员，精神也一定要集中，否则错误的一个动作、一件小事，将会使他的飞行生涯就此结束。
 
我在航空学校度过23个春秋，当了20年的教员。可以说，我大部分青春都献给了学校和民航。我培养了一批又一批的飞行员，民航各个地方几乎都有我的学生。有句话叫“桃李满天下”，而我是“桃李满天上”。
 
来到深圳重新出发
 
20世纪90年代初，民航体制进行改革。
 
1987年，政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建6家国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6家国家骨干航空公司分别是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
 
在此基础上，1992年2月，深圳第一家航空公司—中国南方航空公司深圳分公司成立，当时公司正值起步发展阶段，急需大量飞行人才。在四川的我通过朋友得知此事，开始盘算着换份工作。过去20多年里，我一直待在学校，尚未真正走出校门，也是时候去外面闯荡一番了。没有过多犹豫，我向学校申请了辞职，来到深圳，进入南航。
 
刚进南航，我重拾起飞行学员的身份。虽然我有多年飞行教员的经验，但在航校时，我驾驶的是只有一台发动机的教练飞机，比较小，现在进入南航，驾驶的都是两个发动机的飞机，所以得从头学习。
 
南航最初在深圳投放了12架飞机，4架波音737、4架波音757，还有4架萨伯340。萨伯340是中型飞机，只能飞支线，充当飞行员训练的过渡性飞机。像我们没有飞过两台发动机的，只能先练习最小的萨伯340，再改飞波音737、波音757。当时南航对我们还做了一个规定，到深圳以后只能飞萨伯340，只要这个型号还在公司，都不能更改飞机。但是没想到，到了1993年，领导给我打电话说：“老余，现在可以改飞波音737型号飞机了，你改不改？”当然改，抓住这次机会，我顺利地过渡到波音737。
 

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