余现普：见证南航发展的深圳速度

叁
 
当一名飞行员，肩上扛着的责任不仅关乎自己，而且关乎国家的财产、人民的生命，这是最重要的。
 
飞行生涯中的惊险经历
 
先飞萨伯340，再飞波音737、波音757，到飞空客320。对每一种机型，我都是学完教、教完学，再学再教、再教再学。
 
无论是做学员，还是机长，抑或是飞行教员，保证飞行安全的思想，是我从学习驾驶飞机之初就一直秉承的思想，这也是民航中飞行员一直传承的思想。关于飞行的事情没有大小，一个手柄、一个电门、一个动作没做好，都有可能造成飞行事故。
 
我在驾驶波音737时就曾遇到过紧急情况。我当时是副驾驶，和机长、另一位副驾驶一起飞行。那天天气不好，下雨且有雷暴。那位副驾驶在民航的各方面的飞行经验比较少，和机长的配合不太顺利，加上天气恶劣，飞机有些警告都已经响了。我见状，赶紧替换了另一位副驾驶的位置，首先提醒机长把飞机稳住，并配合机长做好通信及其他工作。飞机最后总算正常落地了，但过程非常紧张。
 
飞机上每位机组成员都有明确的分工，同时又要互相协作、互相提醒，搞好驾驶舱资源管理，保证安全。出了问题，不管是谁，都有责任。当一名飞行员，肩上扛着的责任不仅关乎自己，而且关乎国家的财产、人民的生命，这是最重要的。
 
担任飞行部副政委
 
几十年间，我见证了南航深圳公司从无到有、从小到大的发展历程。我的事业也在南航深圳公司的发展壮大中得到升华：1995年，因保证安全飞行超过2万小时，我荣膺中国民航局“功勋飞行员”称号；1998年11月，我升任南航深圳公司飞行部副政委；2001年8月，担任政委。
 
在我担任南航飞行部副政委时，我要同时兼顾飞行和值班，主要抓思想政治工作。1998年，深圳南航公司成立的时间不长，内部人员思想不稳定，我的任务便是“稳定军心”，把人心凝聚起来，树正气，去歪风邪气。
 
口说无用，首先要以身作则，所以我们办了干部学习和培训班。其次是要安排好老同志，把老同志安抚好了，就有说服力。
 
飞行员看重的是技术，所以在平常飞行之余，公司每年还会为他们安排两次模拟训练。模拟飞机与真实飞机的环境完全相同，飞行员们需要在有限时间内处理有可能出现的特殊情况。模拟操作之后，飞行教员再与飞行员讲评刚刚的操作中，哪些环节做得有误，下次怎样做得更好。通过这些方式，我们才能不断磨练飞行员的技术，力求将危险指数降到最低。
 

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