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蛇口工地再度恢复奖金制度
作者：《深圳的光荣与使命》编写组 来源：深圳的光荣与使命·初中读本 责任编辑：xiangwang 2023-06-27 人已围观
1979年7月，随着一声炮响，一批批建设者进人蛇口，昔日的小渔村变得热闹和忙碌起来。当时的蛇口半岛，只有小船才能靠岸，急需新建一个码头，以便运送建设物资的船只能够靠岸。于是，600米的顺岸码头工程成为蛇口第一批基础设施建设的重头戏……
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烈日下，泥头车稀稀拉拉地停摆在工地上，司机们慢悠悠地转动着方向盘， 中铲车迟缓地往车里装着土石。“我去上个厕所再来。”“我也要去。”“我的车抛锚了，动不了啊。”懒洋洋的请假声、抱怨声此起彼伏。
“这每个月给咱们评一、二、三等奖，分别发七、六、五块钱，这才差多少。我才不多干活呢。”“就是说，干多干少拿的钱都差不多，谁多干谁吃亏。”聚在凉棚纳凉的工人们聊着天，远处的几辆泥头车停滞在原地。
一位身形瘦削的花甲老人站在工地入口，工程队里的人都没有意识到，眼前这位老人竟然是工业区的管委会主任袁庚。
袁庚听到他们的话，皱起了眉头。他清楚地知道，照这样下去，这个工程肯定不能如期完成。工业区建设的钱都是从香港贷款来的，每耽误一天，利息都是一笔巨款。
“得想个办法。”他陷人了沉思。
2
1979年10月，蛇口工业区开始实行“定额超产奖励制度”：工人每天完成55车定额任务，每车奖励2分钱；超出55车，每车奖励4分钱。
“就冲着这4分钱，也得努力干活啊。”新的奖励制度一经实行，工人们“炸开了锅”，大家纷纷提前上班，天黑了要车队队长催着才肯离开，就连下雨天，也井然有序地持续工作。
大伙的积极性被充分调动起来，从前一辆车，每天只能拉三四十趟，现在平均每天能拉八九十趟，最高一辆车一天能拉130趟，比之前多了100多趟！
在实行定额超产奖励制度的1979年10月份到1980年3月份，工业区多创产值130万元。
3
但好景不长，在那个习惯了“大锅饭”的年代，行之有效的奖励办法遭到了质疑。1980年4月，“定额超产奖励制度”在码头二期工程建设中被叫停了，大家重新吃上了“大锅饭”。
工地上再次弥漫着懒洋洋的气息：工人们开始迟到早退了，重新找理由“磨洋工”了，工作效率低了下去，直接影响到了工程进度，甚至首次出现了完不成月计划的现象。
“奖金制度本来挺好的，每个人都干劲十足。为了多赚些奖金，我们都是提前上班，推迟下班的。你说怎么说停就停了？”泥头车司机用挂在脖子上的毛巾擦了擦汗。“谁知道呢，现在一点积极性都没有，如果不实行奖金制度，没有人愿意多干。这样拖下去，到最后倒霉的还是工业区。”旁边的工友灌了一大口凉水，拿起蒲扇给自己扇着风。
4
夜深了，机器停止了轰鸣，工人们早早人睡，工地上褪去了白日的喧嚣，朦胧的月色洒落在安静的工地上。然而，袁庚却辗转反侧，难以入眠。白日听到的对话言犹在耳，他暗下决心：“想办法！奖金制度一定要想办法执行！”
“如今中央已经下红头文件，我们再坚持，可就要犯政治错误了！”有同事劝说道。袁庚的目光望向远方的蛇口滩涂上的建筑工地——机器三三两两地停在原地。他握紧拳头，目光坚定“奖励制度必须执行！”袁庚立即请来新华社记者撰文，呈送给中央领导。
“回复啦回复啦，中央同意我们恢复奖金制度了！”工地上传来好消息。在党中央的关怀下，蛇口工地再度恢复奖金制度，而且将奖金升至每车5.5分。制度一经落实，工地上热火朝天，重现一片繁忙景象。
码头建设中的奖金事件不仅见证了改革开放“杀出一条血路”的艰辛，还催生了“时间就是金钱，效率就是生命”这句口号。这句口号如一声春雷冲破了人们思想的禁锢，迅速传遍全国各地。
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烈日下，泥头车稀稀拉拉地停摆在工地上，司机们慢悠悠地转动着方向盘， 中铲车迟缓地往车里装着土石。“我去上个厕所再来。”“我也要去。”“我的车抛锚了，动不了啊。”懒洋洋的请假声、抱怨声此起彼伏。
“这每个月给咱们评一、二、三等奖，分别发七、六、五块钱，这才差多少。我才不多干活呢。”“就是说，干多干少拿的钱都差不多，谁多干谁吃亏。”聚在凉棚纳凉的工人们聊着天，远处的几辆泥头车停滞在原地。
一位身形瘦削的花甲老人站在工地入口，工程队里的人都没有意识到，眼前这位老人竟然是工业区的管委会主任袁庚。
袁庚听到他们的话，皱起了眉头。他清楚地知道，照这样下去，这个工程肯定不能如期完成。工业区建设的钱都是从香港贷款来的，每耽误一天，利息都是一笔巨款。
“得想个办法。”他陷人了沉思。
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1979年10月，蛇口工业区开始实行“定额超产奖励制度”：工人每天完成55车定额任务，每车奖励2分钱；超出55车，每车奖励4分钱。
“就冲着这4分钱，也得努力干活啊。”新的奖励制度一经实行，工人们“炸开了锅”，大家纷纷提前上班，天黑了要车队队长催着才肯离开，就连下雨天，也井然有序地持续工作。
大伙的积极性被充分调动起来，从前一辆车，每天只能拉三四十趟，现在平均每天能拉八九十趟，最高一辆车一天能拉130趟，比之前多了100多趟！
在实行定额超产奖励制度的1979年10月份到1980年3月份，工业区多创产值130万元。
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但好景不长，在那个习惯了“大锅饭”的年代，行之有效的奖励办法遭到了质疑。1980年4月，“定额超产奖励制度”在码头二期工程建设中被叫停了，大家重新吃上了“大锅饭”。
工地上再次弥漫着懒洋洋的气息：工人们开始迟到早退了，重新找理由“磨洋工”了，工作效率低了下去，直接影响到了工程进度，甚至首次出现了完不成月计划的现象。
“奖金制度本来挺好的，每个人都干劲十足。为了多赚些奖金，我们都是提前上班，推迟下班的。你说怎么说停就停了？”泥头车司机用挂在脖子上的毛巾擦了擦汗。“谁知道呢，现在一点积极性都没有，如果不实行奖金制度，没有人愿意多干。这样拖下去，到最后倒霉的还是工业区。”旁边的工友灌了一大口凉水，拿起蒲扇给自己扇着风。
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夜深了，机器停止了轰鸣，工人们早早人睡，工地上褪去了白日的喧嚣，朦胧的月色洒落在安静的工地上。然而，袁庚却辗转反侧，难以入眠。白日听到的对话言犹在耳，他暗下决心：“想办法！奖金制度一定要想办法执行！”
“如今中央已经下红头文件，我们再坚持，可就要犯政治错误了！”有同事劝说道。袁庚的目光望向远方的蛇口滩涂上的建筑工地——机器三三两两地停在原地。他握紧拳头，目光坚定“奖励制度必须执行！”袁庚立即请来新华社记者撰文，呈送给中央领导。
“回复啦回复啦，中央同意我们恢复奖金制度了！”工地上传来好消息。在党中央的关怀下，蛇口工地再度恢复奖金制度，而且将奖金升至每车5.5分。制度一经落实，工地上热火朝天，重现一片繁忙景象。
码头建设中的奖金事件不仅见证了改革开放“杀出一条血路”的艰辛，还催生了“时间就是金钱，效率就是生命”这句口号。这句口号如一声春雷冲破了人们思想的禁锢，迅速传遍全国各地。
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