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罗湖口岸联检大楼筑起“南国第一门”
作者：唐龙根、何泳、杨丽萍 来源：《敢闯敢试 : 改革开放以来深圳创造的全国“率先”》 责任编辑：xiangwang 2023-06-16 人已围观
罗湖口岸联检大楼矗立在深圳河边，对面就是香港，被称为“南国第一门”，是中国人流量最大的陆路出入境口岸。为了扩大通关能力而修建起来的联检大楼，20多年来见证了罗湖口岸的发展，现在平均每天有24万人次通过它来往于深港两地，口岸的通关能力达世界先进水平。
罗湖口岸是我国目前旅客出入境的主要口岸之一。深圳罗湖口岸联检大楼上盖工程于1984年3月初全面动工，被列为特区建设的重要项目。国家、省、市领导对联检大楼工程十分重视，时任国务委员谷牧来深圳视察时，曾到联检大楼工地现场考察，并提出了一年建成联检大楼的要求。大楼建成后，旅客年通关能力由原来的一年700万人次增至约2000万人次。
▲罗湖口岸入境验证大厅人潮涌涌
▲罗湖口岸前等候出境返香港的客流
我是当年中建三局二公司罗湖口岸联检大楼工程队的队长。当时罗湖口岸联检大楼被称为“南国第一门”，公司很多员工冲着这个都想来，争相报名，结果报名的人多，真正能来的人少。我感觉特别幸运，被选上了，参与了罗湖口岸联检大楼的建设。1984年2月20日，我从武汉来到深圳。一到深圳，我就立即跑到工地上去看，那时罗湖口岸联检大楼基础工程已经完成了。旧的罗湖口岸楼已经拆了一部分，是非常简陋的平房。至今让我印象深刻的是老的罗湖桥，就是一座铁路桥，中间是铁路，通过的火车运的多是生活物资；铁路两边就是人行道，香港和深圳的居民每天在人行道上来来往往；桥的两头站着中国和英国的军人，香港那边站岗的都是来自尼泊尔的英国雇佣兵，头上包着白色的头巾，很显眼。当时我们住的房子也很有意思，就在边界线的铁丝网边上，推开窗户就可以看到铁丝网，所以那时公司还有一项特别工作，就是防止工人偷渡，经常开会提醒大家。
罗湖口岸联检大楼的建设有一个“小内幕”，当时对外都说承建这项工程的是中国建筑总公司三局第一工程公司，其实真正承建的是中国建筑总公司三局第二工程公司。当时因为二公司还没有进入特区市场，而一公司正在承建著名的国贸大厦，所以二公司就以一公司三工地的名义进入，那时的公章都是这么刻的，但不到半年时间，我们就“正名”了，因为我们干得很漂亮。
罗湖口岸联检大楼高十层，总建筑面积为62000多平方米，大楼一至三层为边检、海关等单位的横列式布局检查场地，可同时检查放行几十路的出入境旅客，通关能力将由原来的一年700万人次提高到约2000万人次。按合同规定，联检大楼的上盖工程包括主体结构施工和内外装修，施工期为158个工作日。这个工期相当紧张，如果按正常工期，至少要３年时间。为了赶工期，我们几乎天天都是“三班倒”，工人累了就在工地上睡一会，醒来接着干。我作为技术干部，因为经常要看图纸，记忆中自己都是趴在桌上睡觉，床没用过几次，我和工人们的被子全都长霉了。
有一个场景我印象深刻，让我很感动。大概是1984年的六七月份，工程进入了装修阶段。100多位装修工人坐火车刚到深圳，把行李往火车站广场上一堆，歇都没歇，拿着自带的抹刀、灰盆就上工地了，三天三夜没下火线。正是工人们这种“拼命三郎”的干劲，工程进展得很快，来视察的领导都非常满意，公司也就适时提出“正名”要求。大概也是在六七月份，中国建筑总公司三局第二工程公司成立，正式打进了特区市场。以前在内地就听过深圳“时间就是金钱，效率就是生命”的口号，在建联检大楼拼命赶工期的过程中，我对这句口号有了切身体会，终生难忘。
联检大楼是个合资工程，由深圳经济特区发展公司（甲方）与香港合和中国发展（深圳）有限公司（乙方）合作兴建。因为有港方的参与，当时联检大楼从设计到施工用的都是英国的国际通用标准，无论是施工规范、材料选用和工程验收都比内地的标准高很多，一个字就是“严”。比如，钢筋的除锈问题，当时内地的工程钢筋都不除锈，但按照英国的标准，钢筋必须除锈，所以联检大楼的每一条钢筋都经过了除锈处理，质量相当不错。为了适应这么高的标准，我们当时采用了“挂牌施工”责任制。在做的活上挂个牌，用块木板写上施工人员的名字，有什么问题就要承担责任，责任非常明确。每一道工序都要经过“三检”，自检、复检和交接检。交接检主要由香港监理人员来检查，他们真的是一丝不苟，达不到标准绝不允许进行下一道工序。
▲罗湖口岸联检大楼出境验证大厅的情形
在建联检大楼时，我当过三个专业工程队的队长，一开始是钢筋工程队，接着是混凝土工程队，第三个是装修工程队。最难忘的就是当装修工程队队长，带领工人们给大楼铺琉璃瓦。联检大楼是个仿古建筑，屋顶铺的是金光灿灿的黄色琉璃瓦。说老实话，楼是建过不少，但建这样的仿古建筑还是第一回。
琉璃瓦是铺在斜的混凝土屋面上，整个面积有五六千平方米，这真是个细致活。我们先弹线、注筋，然后就一条一条地往上面挂铜丝。挂好铜丝后，我们就一片一片往铜丝上串琉璃瓦，固定好瓦的位置后，因为都是斜斜的，瓦与屋面之间有空隙，我们就往空隙里灌浆，将琉璃瓦与屋面粘接起来。铺好后，工人们还拿着布一片一片地把瓦擦得干干净净，金光闪闪。
1985年6月，联检大楼建成并投入使用。后来，为了加强口岸管理，进一步方便旅客出入境及保障外来投资者的合法利益，国家决定收购罗湖口岸联检大楼，并授权深圳经济特区发展公司派出代表与香港合和中国发展（深圳）有限公司进行谈判。也是这一年的11月23日，双方达成了一致协议，联检大楼被国家成功收购。
罗湖口岸是深圳最早的口岸，也是我国最早实行联检的口岸。罗湖口岸联检大楼从一开始就发挥着重要的窗口作用，它联结着深圳和香港，成为中国人流量最大的陆路出入境口岸。
口述者：唐龙根，时任中建三局二公司罗湖口岸联检大楼工程队队长，现任中建三局二公司项目经理
整理者：何泳、杨丽萍
罗湖口岸是我国目前旅客出入境的主要口岸之一。深圳罗湖口岸联检大楼上盖工程于1984年3月初全面动工，被列为特区建设的重要项目。国家、省、市领导对联检大楼工程十分重视，时任国务委员谷牧来深圳视察时，曾到联检大楼工地现场考察，并提出了一年建成联检大楼的要求。大楼建成后，旅客年通关能力由原来的一年700万人次增至约2000万人次。
▲罗湖口岸入境验证大厅人潮涌涌
▲罗湖口岸前等候出境返香港的客流
我是当年中建三局二公司罗湖口岸联检大楼工程队的队长。当时罗湖口岸联检大楼被称为“南国第一门”，公司很多员工冲着这个都想来，争相报名，结果报名的人多，真正能来的人少。我感觉特别幸运，被选上了，参与了罗湖口岸联检大楼的建设。1984年2月20日，我从武汉来到深圳。一到深圳，我就立即跑到工地上去看，那时罗湖口岸联检大楼基础工程已经完成了。旧的罗湖口岸楼已经拆了一部分，是非常简陋的平房。至今让我印象深刻的是老的罗湖桥，就是一座铁路桥，中间是铁路，通过的火车运的多是生活物资；铁路两边就是人行道，香港和深圳的居民每天在人行道上来来往往；桥的两头站着中国和英国的军人，香港那边站岗的都是来自尼泊尔的英国雇佣兵，头上包着白色的头巾，很显眼。当时我们住的房子也很有意思，就在边界线的铁丝网边上，推开窗户就可以看到铁丝网，所以那时公司还有一项特别工作，就是防止工人偷渡，经常开会提醒大家。
罗湖口岸联检大楼的建设有一个“小内幕”，当时对外都说承建这项工程的是中国建筑总公司三局第一工程公司，其实真正承建的是中国建筑总公司三局第二工程公司。当时因为二公司还没有进入特区市场，而一公司正在承建著名的国贸大厦，所以二公司就以一公司三工地的名义进入，那时的公章都是这么刻的，但不到半年时间，我们就“正名”了，因为我们干得很漂亮。
罗湖口岸联检大楼高十层，总建筑面积为62000多平方米，大楼一至三层为边检、海关等单位的横列式布局检查场地，可同时检查放行几十路的出入境旅客，通关能力将由原来的一年700万人次提高到约2000万人次。按合同规定，联检大楼的上盖工程包括主体结构施工和内外装修，施工期为158个工作日。这个工期相当紧张，如果按正常工期，至少要３年时间。为了赶工期，我们几乎天天都是“三班倒”，工人累了就在工地上睡一会，醒来接着干。我作为技术干部，因为经常要看图纸，记忆中自己都是趴在桌上睡觉，床没用过几次，我和工人们的被子全都长霉了。
有一个场景我印象深刻，让我很感动。大概是1984年的六七月份，工程进入了装修阶段。100多位装修工人坐火车刚到深圳，把行李往火车站广场上一堆，歇都没歇，拿着自带的抹刀、灰盆就上工地了，三天三夜没下火线。正是工人们这种“拼命三郎”的干劲，工程进展得很快，来视察的领导都非常满意，公司也就适时提出“正名”要求。大概也是在六七月份，中国建筑总公司三局第二工程公司成立，正式打进了特区市场。以前在内地就听过深圳“时间就是金钱，效率就是生命”的口号，在建联检大楼拼命赶工期的过程中，我对这句口号有了切身体会，终生难忘。
联检大楼是个合资工程，由深圳经济特区发展公司（甲方）与香港合和中国发展（深圳）有限公司（乙方）合作兴建。因为有港方的参与，当时联检大楼从设计到施工用的都是英国的国际通用标准，无论是施工规范、材料选用和工程验收都比内地的标准高很多，一个字就是“严”。比如，钢筋的除锈问题，当时内地的工程钢筋都不除锈，但按照英国的标准，钢筋必须除锈，所以联检大楼的每一条钢筋都经过了除锈处理，质量相当不错。为了适应这么高的标准，我们当时采用了“挂牌施工”责任制。在做的活上挂个牌，用块木板写上施工人员的名字，有什么问题就要承担责任，责任非常明确。每一道工序都要经过“三检”，自检、复检和交接检。交接检主要由香港监理人员来检查，他们真的是一丝不苟，达不到标准绝不允许进行下一道工序。
▲罗湖口岸联检大楼出境验证大厅的情形
在建联检大楼时，我当过三个专业工程队的队长，一开始是钢筋工程队，接着是混凝土工程队，第三个是装修工程队。最难忘的就是当装修工程队队长，带领工人们给大楼铺琉璃瓦。联检大楼是个仿古建筑，屋顶铺的是金光灿灿的黄色琉璃瓦。说老实话，楼是建过不少，但建这样的仿古建筑还是第一回。
琉璃瓦是铺在斜的混凝土屋面上，整个面积有五六千平方米，这真是个细致活。我们先弹线、注筋，然后就一条一条地往上面挂铜丝。挂好铜丝后，我们就一片一片往铜丝上串琉璃瓦，固定好瓦的位置后，因为都是斜斜的，瓦与屋面之间有空隙，我们就往空隙里灌浆，将琉璃瓦与屋面粘接起来。铺好后，工人们还拿着布一片一片地把瓦擦得干干净净，金光闪闪。
1985年6月，联检大楼建成并投入使用。后来，为了加强口岸管理，进一步方便旅客出入境及保障外来投资者的合法利益，国家决定收购罗湖口岸联检大楼，并授权深圳经济特区发展公司派出代表与香港合和中国发展（深圳）有限公司进行谈判。也是这一年的11月23日，双方达成了一致协议，联检大楼被国家成功收购。
罗湖口岸是深圳最早的口岸，也是我国最早实行联检的口岸。罗湖口岸联检大楼从一开始就发挥着重要的窗口作用，它联结着深圳和香港，成为中国人流量最大的陆路出入境口岸。
口述者：唐龙根，时任中建三局二公司罗湖口岸联检大楼工程队队长，现任中建三局二公司项目经理
整理者：何泳、杨丽萍
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