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深圳四章 双城记 胡野秋
作者：周立民, 陆其美 来源： 深圳的阳光 责任编辑：深小安 2024-09-10 人已围观
深圳和香港像一对双胞胎，既相互独立，又相似乃尔。
这对举世罕见的相邻城市，它们曾经同体，暂离后依然骨肉相连、血脉相通。英国小说家狄更斯写过一部传世之作《双城记》，描写了法国大革命中的小人物命运，书中的双城指的是伦敦和巴黎。作家通过对这两个城市的文学对比，让读者深刻体味了风云变幻中的血与火。
据说在英国人最初要割占香港时，道光皇帝曾在太和殿召见刚从广州谈判回来的直隶总督琦善，道光问琦善：“香港到底什么样子？英国人怎么那么想得到它？”琦善回答：“弹丸之地，小得没法提。”道光追问到底有多小，琦善说：“大清是一只大肥鸡，香港只是鸡蛋上的一个小点，拿袖子一抹就抹去了。”
香港就这样被英国人一下子“抹”去了。
狄更斯的《双城记》发表39年后，1898年6月9日，遥远的东方被硬生生分出了一个双城。香港被从广东的母体上切割下来，英国强迫清政府签订了《展拓香港界址专条》，强行租借九龙半岛界限街以北、深圳河以南的地区，以及200多个大小岛屿，租期99年。至此，香港岛、九龙和新界，构成了今天的香港。
此后，深圳这座城市的命运，便一直与香港纠缠不清，甚至在很多年内，深圳都是作为香港的陪衬而存在的。
经常往返于深、港之间的人都很好奇，怎么两地有那么多相同的地名、路名？
最著名的是香港有个车公庙，深圳也有一个车公庙。
车公，是深港独有的民间口传中的神祇，又叫车公大元帅，传说为南宋一员猛将，在蒙古人南侵时曾一路护驾宋少帝赵昺来粤，因积劳成疾，仙逝于香港，乡民感念他生前对大宋的忠贞英勇，便为他立庙供奉。车公庙两侧门柱上刻有楹联一副：车转普天下般般丑心变好，公扶九约内事事改祸为祥。正月初二为车公诞，每年到此时，香港市民均携家带口，前往祭拜车公，上香、求签、转风车，以祈求转运，不少市民更会买风车带回家，相信可带来一年好运。
可惜现在深圳的车公庙，已不见庙，只余地名，成为地铁、公交一站。
深圳和香港都各有一个葵涌。深圳的葵涌，是客家人的聚居地，常住人口中以潘、黄两姓居多。抗日战争时期，曾是东江纵队司令部所在地。也是远近闻名的侨乡，葵涌的侨胞分布在世界二十多个国家和地区。香港的葵涌，则是一个工业区，内地去香港新机场必经此地。至于两个塘坑、桥头、蔡屋围、沙头角等等，不知是否因为当年被割让土地上的乡民，为了不忘记故乡而取了这些名字。因为从历史上看，清末的香港地区，人数比北部的深圳地区要少很多，而且在新界、九龙的很多土地，还是无人耕种与居住之地。
从这个角度推断，被分离出去的香港，更有可能的是通过地名标识的方式，最大程度地保留对母体的温暖记忆。在此后被殖民统治的近百年里，香港和深圳之间依然无法割断。一条“广九铁路”将广州和香港连通起来，节点正在深圳。按照各自表述的惯例，香港称之为“九广铁路”。
广州—罗湖—九龙，成为清末英国人从中国内地运输物资的最重要的通道。这条铁路在清光绪二十四年（1898年），经清政府批准兴建，中英商定以罗湖桥中孔第二节为界，分为华段、英段，各修各段。1910年，广九铁路英段竣工通车。越明年，华段也竣工通车。
全线通车仪式选在1911年10月5日，华、英铁轨接通的同时，鞭炮齐鸣、醒狮狂舞。谁也没想到的是，广九铁路通车鸣炮之后仅仅5天，武昌起义打响了第一枪，辛亥革命爆发。勉强撑了四个月，清帝退位，民国建立。剪彩时顶戴花翎的清朝大臣，被身着中山装和北洋军服的革命党人替代了。不过，广九铁路自此便成为粤港的“亲情线”，这条铁路见证了百年中国史。百年来，广九铁路对于沟通粤港起到了至关重要的作用。
其中，“三趟快车”对保障香港市民的生活功不可没。所谓“三趟快车”，是指每天有三趟专门供应港澳鲜活冷冻商品的快运货物列车，它们分别发自武汉（751次）、上海（753次）、郑州（755次）。从1962年起，这三趟满载着牲畜、肉禽、蔬菜、水果的快车，每天“定期、定班、定点”到达深圳的笋岗仓库，在这里验关放行香港。当时内地尚处于困难时期，但供港的快车从未停驶，香港人也从未感受到饭桌上的匮乏。
如今，“三趟快车”的蒸汽车头早已变成了电气车头，内地和香港之间的货物运输也早已不止三趟，而且不限火车，海陆空全方位地往返于广九之间。深圳与香港的双城记，最让人感怀的是诠释了什么叫“一衣带水”。香港是缺乏淡水资源的，几乎没有天然水源，虽然年平均降雨量有2224.7毫米，但远远不足以维持全港日益增长的淡水需求。香港在开埠前后主要依靠山涧溪水和私人开凿的井水。遇到几次严重缺水后，于1960年开始向广东省购买淡水，此后淡水的主要来源就变成了深圳的东江。
香港人至今对1963年前后的水荒还心有余悸，因为遭遇严重干旱，政府只能租用游轮到珠江口抽取淡水，并对市民限制供水，每四天供水一次，每次供水四个小时，全港市民生活陷入困境。香港水荒引起国家高度重视，1963年年底，国家拍板，深圳兴建东深供水工程，主旨是为了缓解香港用水困难。
当深圳水库的淡水，带着一丝清甜，不舍昼夜地流入香江，这个被咸水包围着的城市，放心地吮吸着来自深圳水库的母乳。水是生命之本，而电便是光明之源。《东方之珠》的歌里唱道：“月儿弯弯的海港／夜色深深灯火闪亮／东方之珠整夜未眠／守着沧海桑田变幻的诺言。”香港之所以被称为“东方之珠”，很大程度上便因为它的满城灯火、霓虹闪耀。
为什么“整夜未眠”？因为“灯火闪亮”！闪亮的灯火里，最大的电力来源无疑是大亚湾核电站，这个核电站静悄悄地卧在大鹏半岛的东北翼，离香港尖沙咀直线距离51公里。核电站于1987年开工建设，1994年5月6日正式投入商业运行，从它发出第一度电起，便有80%的电力供应香港，20%供应广东。
目前，大亚湾核电站的年售港电量，仍占香港社会总用电量的四分之一。香港和深圳，这一对同胞兄弟，从来都没有真正地分开过，即使在那纸冷冰冰的条约下，它们也呼吸着共同的空气，啜饮着共同的母乳。现在粤港澳大湾区，再一次把它们更紧密地连接在一起。
世界上原本有三大湾区：纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区，很快会增加第四个：粤港澳大湾区。曾经的双城记，是深圳与香港的双子星座。未来的粤港澳大湾区，则可能是深圳、香港、澳门、广州的四手联弹。再次想起，狄更斯《远大前程》里的一句话：“许许多多分离的结合，就构成了生活。”
（选自《特区文学》2019 年第 6 期）
这对举世罕见的相邻城市，它们曾经同体，暂离后依然骨肉相连、血脉相通。英国小说家狄更斯写过一部传世之作《双城记》，描写了法国大革命中的小人物命运，书中的双城指的是伦敦和巴黎。作家通过对这两个城市的文学对比，让读者深刻体味了风云变幻中的血与火。
据说在英国人最初要割占香港时，道光皇帝曾在太和殿召见刚从广州谈判回来的直隶总督琦善，道光问琦善：“香港到底什么样子？英国人怎么那么想得到它？”琦善回答：“弹丸之地，小得没法提。”道光追问到底有多小，琦善说：“大清是一只大肥鸡，香港只是鸡蛋上的一个小点，拿袖子一抹就抹去了。”
香港就这样被英国人一下子“抹”去了。
狄更斯的《双城记》发表39年后，1898年6月9日，遥远的东方被硬生生分出了一个双城。香港被从广东的母体上切割下来，英国强迫清政府签订了《展拓香港界址专条》，强行租借九龙半岛界限街以北、深圳河以南的地区，以及200多个大小岛屿，租期99年。至此，香港岛、九龙和新界，构成了今天的香港。
此后，深圳这座城市的命运，便一直与香港纠缠不清，甚至在很多年内，深圳都是作为香港的陪衬而存在的。
经常往返于深、港之间的人都很好奇，怎么两地有那么多相同的地名、路名？
最著名的是香港有个车公庙，深圳也有一个车公庙。
车公，是深港独有的民间口传中的神祇，又叫车公大元帅，传说为南宋一员猛将，在蒙古人南侵时曾一路护驾宋少帝赵昺来粤，因积劳成疾，仙逝于香港，乡民感念他生前对大宋的忠贞英勇，便为他立庙供奉。车公庙两侧门柱上刻有楹联一副：车转普天下般般丑心变好，公扶九约内事事改祸为祥。正月初二为车公诞，每年到此时，香港市民均携家带口，前往祭拜车公，上香、求签、转风车，以祈求转运，不少市民更会买风车带回家，相信可带来一年好运。
可惜现在深圳的车公庙，已不见庙，只余地名，成为地铁、公交一站。
深圳和香港都各有一个葵涌。深圳的葵涌，是客家人的聚居地，常住人口中以潘、黄两姓居多。抗日战争时期，曾是东江纵队司令部所在地。也是远近闻名的侨乡，葵涌的侨胞分布在世界二十多个国家和地区。香港的葵涌，则是一个工业区，内地去香港新机场必经此地。至于两个塘坑、桥头、蔡屋围、沙头角等等，不知是否因为当年被割让土地上的乡民，为了不忘记故乡而取了这些名字。因为从历史上看，清末的香港地区，人数比北部的深圳地区要少很多，而且在新界、九龙的很多土地，还是无人耕种与居住之地。
从这个角度推断，被分离出去的香港，更有可能的是通过地名标识的方式，最大程度地保留对母体的温暖记忆。在此后被殖民统治的近百年里，香港和深圳之间依然无法割断。一条“广九铁路”将广州和香港连通起来，节点正在深圳。按照各自表述的惯例，香港称之为“九广铁路”。
广州—罗湖—九龙，成为清末英国人从中国内地运输物资的最重要的通道。这条铁路在清光绪二十四年（1898年），经清政府批准兴建，中英商定以罗湖桥中孔第二节为界，分为华段、英段，各修各段。1910年，广九铁路英段竣工通车。越明年，华段也竣工通车。
全线通车仪式选在1911年10月5日，华、英铁轨接通的同时，鞭炮齐鸣、醒狮狂舞。谁也没想到的是，广九铁路通车鸣炮之后仅仅5天，武昌起义打响了第一枪，辛亥革命爆发。勉强撑了四个月，清帝退位，民国建立。剪彩时顶戴花翎的清朝大臣，被身着中山装和北洋军服的革命党人替代了。不过，广九铁路自此便成为粤港的“亲情线”，这条铁路见证了百年中国史。百年来，广九铁路对于沟通粤港起到了至关重要的作用。
其中，“三趟快车”对保障香港市民的生活功不可没。所谓“三趟快车”，是指每天有三趟专门供应港澳鲜活冷冻商品的快运货物列车，它们分别发自武汉（751次）、上海（753次）、郑州（755次）。从1962年起，这三趟满载着牲畜、肉禽、蔬菜、水果的快车，每天“定期、定班、定点”到达深圳的笋岗仓库，在这里验关放行香港。当时内地尚处于困难时期，但供港的快车从未停驶，香港人也从未感受到饭桌上的匮乏。
如今，“三趟快车”的蒸汽车头早已变成了电气车头，内地和香港之间的货物运输也早已不止三趟，而且不限火车，海陆空全方位地往返于广九之间。深圳与香港的双城记，最让人感怀的是诠释了什么叫“一衣带水”。香港是缺乏淡水资源的，几乎没有天然水源，虽然年平均降雨量有2224.7毫米，但远远不足以维持全港日益增长的淡水需求。香港在开埠前后主要依靠山涧溪水和私人开凿的井水。遇到几次严重缺水后，于1960年开始向广东省购买淡水，此后淡水的主要来源就变成了深圳的东江。
香港人至今对1963年前后的水荒还心有余悸，因为遭遇严重干旱，政府只能租用游轮到珠江口抽取淡水，并对市民限制供水，每四天供水一次，每次供水四个小时，全港市民生活陷入困境。香港水荒引起国家高度重视，1963年年底，国家拍板，深圳兴建东深供水工程，主旨是为了缓解香港用水困难。
当深圳水库的淡水，带着一丝清甜，不舍昼夜地流入香江，这个被咸水包围着的城市，放心地吮吸着来自深圳水库的母乳。水是生命之本，而电便是光明之源。《东方之珠》的歌里唱道：“月儿弯弯的海港／夜色深深灯火闪亮／东方之珠整夜未眠／守着沧海桑田变幻的诺言。”香港之所以被称为“东方之珠”，很大程度上便因为它的满城灯火、霓虹闪耀。
为什么“整夜未眠”？因为“灯火闪亮”！闪亮的灯火里，最大的电力来源无疑是大亚湾核电站，这个核电站静悄悄地卧在大鹏半岛的东北翼，离香港尖沙咀直线距离51公里。核电站于1987年开工建设，1994年5月6日正式投入商业运行，从它发出第一度电起，便有80%的电力供应香港，20%供应广东。
目前，大亚湾核电站的年售港电量，仍占香港社会总用电量的四分之一。香港和深圳，这一对同胞兄弟，从来都没有真正地分开过，即使在那纸冷冰冰的条约下，它们也呼吸着共同的空气，啜饮着共同的母乳。现在粤港澳大湾区，再一次把它们更紧密地连接在一起。
世界上原本有三大湾区：纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区，很快会增加第四个：粤港澳大湾区。曾经的双城记，是深圳与香港的双子星座。未来的粤港澳大湾区，则可能是深圳、香港、澳门、广州的四手联弹。再次想起，狄更斯《远大前程》里的一句话：“许许多多分离的结合，就构成了生活。”
（选自《特区文学》2019 年第 6 期）
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