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我爱特区的路 郁 茏
作者：周立民, 陆其美 来源： 深圳的阳光 责任编辑：深小安 2024-12-06 人已围观
刚到深圳住下来，朋友便建议我去看看特区的路。
一年前，我曾到这里来深入生活，在我的印象里，特区的路是极不平坦的，七个坑，八个洼，泥一摊，水一潭。建设上得猛，往往修条简易公路，把设备和材料拉进现场，便干了起来。路本来就不怎么坚实，而往返的又都是载重卡车，几经碾压，便出现了波浪形的路。晴天尘土蔽天，雨天泥浆四溅。这样的路有什么值得看的呢？
新来乍到，工作局面没打开，看路的事，早忘在脑后了。恰在这时，朋友老陈来到特区。他是一位中年作家，看了一些地方后，虽然也开了眼界，受了鼓舞，却一时调动不起创作的激情来。于是去看路。看完路回来，他果然激奋起来。这使我大为吃惊，特区的路有如此神奇的魅力么！
冬日，天气格外晴朗，我骑着自行车从上步出发，先从北边的主干道向东，再向南，再向西，再向北回到原来的出发地，恰恰沿着主干道走了半个四方框。于是我对这些新修的道路得出一个总的印象：它好像一个棋盘，北面的梅林路，东面的文锦路，南面的沿河路，西端的南头路是棋盘的四个边线；横贯东西的深南大道是棋盘的楚河汉界。以上是主干道，宽四十至六十米。主干道与主干道之间，还有若干次干道，如同棋盘上的线，纵横交错，把整个市区划分成一个个方块。据说主次干道共有二十九条，总长五十四公里，比解放初期广州市区道路的总面积还要多。市政府为建设这些道路，投资两亿多元。去年初动工以来，已有十八条建成通车。有的已经建成住宅区，有的布满了工厂，有的竖满了脚手架，有的刚刚在平整场地。我惊叹这些道路的设计者们，有何等的气魄！何等的远见！
我在S城住了十几年，那是个大城市，那里的城区道路经常有人在挖。白天可以随处遇到飘着三角形红旗的路障，夜晚则常常有涂上红漆的马灯在路中央碍眼。开头我很纳闷，为什么好好的一条路，要经常挖挖填填。后来我才了解到，原来路的下面埋设着四五个部门的管线。有路灯公司的路灯线，有自来水公司的自来水管，有电讯局的电讯电缆，还有环卫局的下水道和人防指挥部的防空通道。这些管线当然不可能约好一齐坏，今天电缆出了故障，掀开路面修理，刚铺好，明天自来水管爆了，又要再把路面掀开，群众称这种现象叫“挖路不止”。那么，特区的路又是怎样的呢？
我来到正在施工的上步路与深南大道的交会处，有幸目睹了道路的断面。首先使我惊讶的是那巨大的排水方沟：宽三点四米，高一点八米，有如一条坚固的地下坑道。其次是各种管线，我数了数，共有十四条排管，诸如供水、供电、电讯等。单是电讯电缆，一条排管有八孔管道，每条孔管道可通一千门电话的电缆。所有这些管线都随着路的走向纵横交错，井然有序。而且每隔二百米路面便有一个检查井，一旦管线发生故障，只要打开就近的检查井，便可下到井内进行检查修理，无须轮番掀开路面而影响交通。
特区道路建设者的忘我劳动和高度负责精神，是值得大加赞扬的。指挥部的一位负责同志告诉我，去年雨季特别长，道路的地下工程，几乎每条路都出现过塌方。筑路工人不畏艰险，不怕困难，硬是冒着大雨，边抽水边施工。二十一米宽的和平路，三十三米宽的建设路，每条一点五公里长，同时上马，只用了七十五个昼夜便建成通车。六十米宽、二十一公里长的深南大道，也只用了半年时间。既创造了高质量，也创造了高速度。特区道路的建设，以它宏伟的规模和博大的气势，令人叹为观止。规划这样一套城区道路网的人们，无疑需要卓越的胆识和远见。而且，在规划和建设这些道路的过程中，遇到的麻烦和阻力，也是可以想见的。五万多平方米的民房和一千二百多座坟墓的拆迁，便搞得他们焦头烂额。原有道路下的管线和架空高压线要拆除，但又不能影响生产和群众生活，于是与有关部门的扯皮，也接连不断。当然，所有这些，他们都妥善地解决了。当我和那位负责同志谈起这些时，他淡然一笑说，麻烦和阻力是少不了的。特区的路，如同特区建设所走过的路，一开始并不是那么平坦笔直的。先进与保守，科学与愚昧，常常发生冲突。但生活总是向前的。他不愿回顾那些具体细节，因他是修路的，而道路是通向未来的。
不知不觉地，我爱上了特区的路，每当晚饭后，我常常到附近新建的上步路去散步。我漫步在宽畅笔直的特区路上，顿时觉得心胸开阔，对生活充满信心。鲁迅先生曾经写道：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。生活在当今时代的人，是幸福的，他们可以去开辟新的理想的路。在特区，这种在事业上开辟新路的人，比比皆是。经历丰富的领导干部，学有专长的中年知识分子，刚踏入生活的朝气蓬勃的青年，他们都在自己从事的事业中不断开辟新路。这正是时势造英雄。飞速发展的事业，逼着他们去干，去闯。在寻常的环境里毫不引人注目的人，一旦到了特区，便会显露出夺目的光泽来。
每当我行走在特区的路上，就不由得想：我应当怎样不断地去开辟我的事业和人生的路呢？
（选自《我爱特区的路》，中国文联出版公司1984年版）
一年前，我曾到这里来深入生活，在我的印象里，特区的路是极不平坦的，七个坑，八个洼，泥一摊，水一潭。建设上得猛，往往修条简易公路，把设备和材料拉进现场，便干了起来。路本来就不怎么坚实，而往返的又都是载重卡车，几经碾压，便出现了波浪形的路。晴天尘土蔽天，雨天泥浆四溅。这样的路有什么值得看的呢？
新来乍到，工作局面没打开，看路的事，早忘在脑后了。恰在这时，朋友老陈来到特区。他是一位中年作家，看了一些地方后，虽然也开了眼界，受了鼓舞，却一时调动不起创作的激情来。于是去看路。看完路回来，他果然激奋起来。这使我大为吃惊，特区的路有如此神奇的魅力么！
冬日，天气格外晴朗，我骑着自行车从上步出发，先从北边的主干道向东，再向南，再向西，再向北回到原来的出发地，恰恰沿着主干道走了半个四方框。于是我对这些新修的道路得出一个总的印象：它好像一个棋盘，北面的梅林路，东面的文锦路，南面的沿河路，西端的南头路是棋盘的四个边线；横贯东西的深南大道是棋盘的楚河汉界。以上是主干道，宽四十至六十米。主干道与主干道之间，还有若干次干道，如同棋盘上的线，纵横交错，把整个市区划分成一个个方块。据说主次干道共有二十九条，总长五十四公里，比解放初期广州市区道路的总面积还要多。市政府为建设这些道路，投资两亿多元。去年初动工以来，已有十八条建成通车。有的已经建成住宅区，有的布满了工厂，有的竖满了脚手架，有的刚刚在平整场地。我惊叹这些道路的设计者们，有何等的气魄！何等的远见！
我在S城住了十几年，那是个大城市，那里的城区道路经常有人在挖。白天可以随处遇到飘着三角形红旗的路障，夜晚则常常有涂上红漆的马灯在路中央碍眼。开头我很纳闷，为什么好好的一条路，要经常挖挖填填。后来我才了解到，原来路的下面埋设着四五个部门的管线。有路灯公司的路灯线，有自来水公司的自来水管，有电讯局的电讯电缆，还有环卫局的下水道和人防指挥部的防空通道。这些管线当然不可能约好一齐坏，今天电缆出了故障，掀开路面修理，刚铺好，明天自来水管爆了，又要再把路面掀开，群众称这种现象叫“挖路不止”。那么，特区的路又是怎样的呢？
我来到正在施工的上步路与深南大道的交会处，有幸目睹了道路的断面。首先使我惊讶的是那巨大的排水方沟：宽三点四米，高一点八米，有如一条坚固的地下坑道。其次是各种管线，我数了数，共有十四条排管，诸如供水、供电、电讯等。单是电讯电缆，一条排管有八孔管道，每条孔管道可通一千门电话的电缆。所有这些管线都随着路的走向纵横交错，井然有序。而且每隔二百米路面便有一个检查井，一旦管线发生故障，只要打开就近的检查井，便可下到井内进行检查修理，无须轮番掀开路面而影响交通。
特区道路建设者的忘我劳动和高度负责精神，是值得大加赞扬的。指挥部的一位负责同志告诉我，去年雨季特别长，道路的地下工程，几乎每条路都出现过塌方。筑路工人不畏艰险，不怕困难，硬是冒着大雨，边抽水边施工。二十一米宽的和平路，三十三米宽的建设路，每条一点五公里长，同时上马，只用了七十五个昼夜便建成通车。六十米宽、二十一公里长的深南大道，也只用了半年时间。既创造了高质量，也创造了高速度。特区道路的建设，以它宏伟的规模和博大的气势，令人叹为观止。规划这样一套城区道路网的人们，无疑需要卓越的胆识和远见。而且，在规划和建设这些道路的过程中，遇到的麻烦和阻力，也是可以想见的。五万多平方米的民房和一千二百多座坟墓的拆迁，便搞得他们焦头烂额。原有道路下的管线和架空高压线要拆除，但又不能影响生产和群众生活，于是与有关部门的扯皮，也接连不断。当然，所有这些，他们都妥善地解决了。当我和那位负责同志谈起这些时，他淡然一笑说，麻烦和阻力是少不了的。特区的路，如同特区建设所走过的路，一开始并不是那么平坦笔直的。先进与保守，科学与愚昧，常常发生冲突。但生活总是向前的。他不愿回顾那些具体细节，因他是修路的，而道路是通向未来的。
不知不觉地，我爱上了特区的路，每当晚饭后，我常常到附近新建的上步路去散步。我漫步在宽畅笔直的特区路上，顿时觉得心胸开阔，对生活充满信心。鲁迅先生曾经写道：其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。生活在当今时代的人，是幸福的，他们可以去开辟新的理想的路。在特区，这种在事业上开辟新路的人，比比皆是。经历丰富的领导干部，学有专长的中年知识分子，刚踏入生活的朝气蓬勃的青年，他们都在自己从事的事业中不断开辟新路。这正是时势造英雄。飞速发展的事业，逼着他们去干，去闯。在寻常的环境里毫不引人注目的人，一旦到了特区，便会显露出夺目的光泽来。
每当我行走在特区的路上，就不由得想：我应当怎样不断地去开辟我的事业和人生的路呢？
（选自《我爱特区的路》，中国文联出版公司1984年版）
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