陈宜言：践行“拓荒牛”精神，投身特区建设 36 年

贰

深圳建设非常快，很多书本上学不到的东西在这里都能学到，那些老工程师对生活都非常乐观，也很乐意教我们。

主动要求修布吉河桥

我们原来是奔着建设广深高速公路来的，没想到一来就修普通马路去了，那时候心里面难免有落差，但是到 1982 年底，我听说公司接了一座桥，叫布吉河桥，于是我就主动说我要修桥去。

到了后才发现，相对于翠竹路工地，布吉工地的条件更为艰苦。布吉河以前弯弯曲曲，上游养了很多鸭子，长大后卖到香港那边去。我们在下游的一块空地上挖了个坑，河水通过沙土过滤后用来饮用，晚上河边的蚊子又多又大。

还记得 1983 年那年，雨下得非常大，持续时间又长，工地几乎无路可走。布吉河桥建造施工中遇到钢筋对焊的难题，钢筋需要到加工厂焊接好后，再用汽车拉到工地。加工厂位于现在的华强北茂业百货那边，当时去布吉工地不像现在这么简单，要从沙湾那边绕过去。有一次，深夜两点车拉到离工地还有几百米进不去了，雨下得又大，我只好组织人员把钢筋骨架抬进工地，从而保障工程的质量和进度。虽然当时的条件十分艰苦，但还好当时工地里有些大单位来的老工程师，他们经验非常丰富，我跟着他们学到了很多东西，也算是一种收获。

参与筹建市政科研设计所

刚来的时候，深圳建设非常快，很多书本上学不到的东西在这里都能学到，那些老工程师对生活都非常乐观，也很乐意教我们，我就觉得我们年轻人还有什么理由怕苦呢。

1984 年，我在深圳市道路工程公司已工作了两年，以勤劳敬业获得同事的好评。市里根据机构改革需要筹建深圳市市政科研设计所（市政设计研究院前身），我以最佳人选身份被选调到筹备组并委以重任。转战新的岗位，为适应新挑战，白天完成重要工作之后，我还报了深圳大学培训班，强化电脑知识，学习计算机程序编写应用。1984 年 7 月 1 日，市政科研设计所成立。我是 19 人的开创者之一。

一步一个脚印，不断创新

罗芳立交桥是市政设计研究院承接的第一座全互通立交桥，那时候我是项目负责人。像罗芳立交桥这样的桥梁按现在的标准看那是小儿科，但当初我们的计算手段、一些软件和很多设备都没有，要请外面的人来帮忙算。我们在快速路上引进辅道的概念，从匝道转的时候，通过辅道之间交换，这种辅道设计技术应该算深圳的第一个。

1987 年，深圳市市政设计研究院承接了“皇岗—落马洲大桥北引桥”项目，这是深圳市重点工程中的重点工程，我是桥梁项目专业负责人。面对“香港车辆靠左行，入境深圳后转换成靠右行”带来的弯斜坡桥梁结构设计难题，在当时设计手段不是很完善的情况下，我提出解决螺旋形引道桥的技术方案，得到深港两地专家学者的高度评价。当时没技术手段，也没有 CAD 画图，所以这个技术是有点难度的，都是我们手工计算。当大桥竣工时，《深圳特区报》曾评论：“深圳河大桥的一桥飞架，使得皇岗口岸成为亚洲最大陆路交通口岸。”

2001 年 9 月，我主持东莞水道特大桥的设计。这个复杂的大工程是一场硬仗，我带领团队攻坚克难并圆满建成。当时，以范立础院士为主任委员的七位著名专家组成的鉴定委员会，一致认定“东莞水道特大桥工程 ”居国内领先地位，达到国际先进水平。

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