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海上丝绸之路
作者：周保民 来源：《千年古郡：南头古城》 责任编辑：Kysia 2022-12-14 人已围观
唐屯门镇图
海上丝绸之路是古代中国与外国进行贸易和文化交往的海上航线，它主要有东海起航线和南海起航线，形成于秦汉时期，发展于三国、隋朝，繁荣于大唐，至宋元达到鼎盛。
最早详细记载海上丝绸之路航线的是《汉书・地理志》。汉武帝时，中国海船就携带大批丝绸、黄金途经今越南、泰国、缅甸等国，远航至印度的黄支国，去换取这些国家的物产；然后，从今斯里兰卡经新加坡返航。这就是海上丝绸之路最早的南海起航线。
据考，汉代海上丝绸之路始发港为徐闻古港，而自3 世纪30 年代起，广州取代徐闻、合浦成为海上丝绸之路的主港。其中的转变不能不提及孙权。
汉末三国，海上丝绸之路正处于承前启后的发展时期。而这一时期的孙权雄踞江东，主张“国以民为本，民以食为天”，竭力发展经济，开创造船业，训练水师，以水军立国，并派遣航海使者开发疆土，与外通好。
船舶是航海的必备条件与主要工具。汉代国家主要造船地在长江下游苏州、无锡、安庆等地，所造船舶也多为平底内河船。为满足航海需要，孙吴将造船中心移至南海郡番禺县（今广州）、建安郡侯官（今福建闽侯）等港口，所造之船，主要为军舰，其次为商船，数量多，船体大，龙骨结构。最大战舰可载3000 名士兵，有上下五层，雕镂彩画，非常壮丽，而且续航能力强。据相关资料记载，当时能载马80 匹的海船都称为小船。航行在南海上的商船，其“大者长二十余丈，高出水二三丈，望之如楼阁，载六七百人，物出万斛”。孙吴武装船队出海百余艘，随行将士万余人，北上辽东、高丽，南下夷州（今中国台湾）以及东南亚越南、柬埔寨等国家与地区。东吴被灭时，尚存战舰、商船等5000 多艘。
唐、宋、元时期广州对外海上交通路线图
1955 年，广州出土了东吴陶制船模，船模从船首到船尾有八根横梁，横梁间有八副船板，它们把船体分为九个十分严密的分舱。船航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水也不会流入其他分舱中，可赢得时间来抽水、堵漏、修理，并不影响船的航行。
毫无疑问，孙吴发达的造船业为推动远海航行、促进海上交通和贸易的发展起到了积极的作用。
魏晋南北朝，是海上丝绸之路的拓展时期。这一时期，广州已成为计算海程的起点。经由广州港口来中国经商的国家和地区达15 个之多。广州成为当时商贾及朝廷命官发财致富之地，有“广州刺史但经城门一过，便得三千万钱”之说。
历隋、唐、宋数代，广州海上丝绸之路已发展到空前繁荣的阶段。官方坚持开放政策，在积极经营对外贸易的同时，允许私人出海贸易。大力鼓励外国商人来中国进行贸易，并在广州设立了市舶使专管外贸事务。当时，中国与南洋和波斯地区有六条定期航线，这些航线的起始港都集中在广州，其中最著名的一条航线叫“广州通海夷道”：由广州起航，越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧洲，途经100 多个国家和地区，全长共14000 多公里，是当时世界上最长的国际航线。广州因此成为当时闻名于世界的中国对外贸易第一港。面对“大舶参天”“万舶争先”的壮丽景象，唐代大诗人刘禹锡写下了这样的感叹：“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。”
元代时，广州的中国第一大港的地位被泉州替代，但广州仍然是中国第二大港。在海上丝绸之路2000 多年的发展历史中，相对其他沿海港口，广州被认为是唯一长期不衰的港口，即使是明清海禁时期，广州也长时期处于“一口通商”的局面。
由于进出广州贸易的大型船只必须绕行大屿山，经屯门岛、南头等地才能进入珠江，因此，今深圳南山成为自古广州海外交通的必经之地，是粤海交通的重要门户。
地处广东海上交通的门户—粤海门，原为粤海门村，现为深圳大学校址
宋代周去非在《岭外代答》有这样的记述：“三佛齐者，诸国海道往来之要冲也。三佛齐之来也，正北行舟，历上、下竺与交洋，乃至中国之境。其欲至广者，入自屯门，欲至泉州者，入自甲子门。”“粤海门”由此而得名。南山脚下的赤湾，因三面环山，一面向海，近海水深而且淡水充足，以其优越的地理环境有“广州外港”之称。《新安县志》对这个珠江河口天然港湾有这样的描述：“舟船成市，车骑如流。”
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